江南造船（集團）有限責任公司是中國船舶工業集團公司所屬中國歷史最悠久的軍工造船企業，創建於1865年（清朝同治四年），歷經江南機器制造總局、江南船塢、海軍江南造船所、江南造船廠。1996年改制為“江南造船（集團）有限責任公司”，是中國國內規模最大、設施最先進、生產品種最為廣泛的現代化造船基地。該公司不僅有中國第一爐鋼、第一門鋼炮、第一艘鐵甲兵輪、第一台萬噸水壓機，更有第一艘潛艇、第一艘護衛艦，還有中國最現代化的導彈驅逐艦和為中國航天事業作出突出貢獻的“遠望”系列航天測控船，為中國民族工業的發展作出了巨大的貢獻。

第一節 江南制造局：“中國第一廠”的前世今生

江南制造局創辦於1865年6月，歷經清政府、北洋政府、南京國民政府、中華人民共和國四個時期，迄今已有156年歷史，創造了民族工業發展史的無數個“第一”，素有“中國第一廠”稱號。江南制造局歷史上經歷過兩次廠址變遷，第一次是1867年從上海的虹口遷往高昌廟地區，第二次是2008年為配合2010年上海世博會，整體搬遷至長興島。期間還有1905年的局塢分家，對江南制造局的格局影響比較大，局塢分家后，軍火業務歸江南制造局，辛亥革命后改稱“上海制造局”，1917年又改名為“上海兵工廠”，一直維持到1932年的一二八淞滬抗戰，大部分機器搬遷至杭州﹔船塢部分歸海軍部領導，改名“江南船塢”，后改名“江南造船所”，也就是江南造船廠的前身。

江南制造局是在購買上海虹口區一家美商旗記鐵廠（Thos. Hunt & Co.）的基礎上開始的。江南制造局初設時，李鴻章即認為“本廠現在虹口每年房租價銀六七千兩，實為過費，兼之洋涇浜習俗繁華，游藝者易於失志，廠中工匠繁多，時有與洋人口角生事，均不相宜，應請擇地移局”。 后來又因機器日增，廠地狹窄，不能安置，故積極准備在高昌廟建立新廠。另外，當時虹口一部分地區已被美國強佔作租界，居住的外國人較多，制造局在該地區生產軍火，外國人擔心危及他們的安全，曾加以竭力反對。於是，該局於1867年夏，從虹口遷移至上海城南高昌廟鎮，即后來黃浦江西岸的江南造船廠舊址。

高昌廟新廠的規模，比在虹口時期大得多，共佔地70余畝，包括汽爐廠、機器廠、熟鐵廠、洋槍樓、木工廠、鑄銅鐵廠、火箭廠 ，以及庫房、棧房、煤房、文案房、工務廳、中外工匠宿舍等房屋。 1868年續建翻譯館於西北隅，1869年將廣方言館移入。1870年，又於西北添設廠屋四座，制造局的規模基本具備，所佔面積擴展至400余畝。

1871年上海道應寶時在《江南制造總局記》一文中，詳細描述了當時的機構設置與平面布局：

局濱黃浦，三面繚以高垣，前列木為閑，署其門曰“江南機器制造總局”。中為公務廳，廳西迤北為公局，局亦有廳，廳后有樓四楹，官吏籌議局事於此。局東為文案房，為書畫房，又東為總庫房，又東迤北為生鐵廠，又東為木工廠。正北一帶皆廠房，攻治大炮之地在其東，大機器廠在其西，汽錘廠及制造輪船、機器、鍋爐廠皆在焉，實為制造總匯。廠門外治直道以達黃浦為馬頭。東南隅洋房兩座，為西匠所居。東北隅百楹錯雜，則中匠所棲止也。直道之東為船塢，又東為船廠。塢西則為木棧，又稱西廠，為儲積材料之所。局西迤北為翻譯館，為廣方言館。又西北為洋槍樓，樓東為熟鐵廠，樓西迤北為氣機廠，內設氣機鍋爐各二。又北為捲槍廠。於是廣袤凡四百余畝。

江南制造局除在高昌廟一帶的擴展，又在其它地方設立分廠，火箭分廠建於陳家港，佔地五畝。1870年始又於龍華購地八十余畝，建立了制造分局，設立火藥、槍子等廠。江南制造局從創建至1890年的20余年間，已從收買下來的一個中型鐵廠，發展至擁有13個廠和一個工程處的大規模近代軍事企業。其建置過程詳見下表：

資料來源：魏允恭：《江南制造局記》，上海文寶書局石印版，第2卷，第3-11頁。

江南制造局的第二次大規模擴建，是在第一次世界大戰期間，為趕造美國訂購的軍艦而進行的。無論場地面積、機器設備、船塢碼頭、廠用房屋等方面，都進行了較大量的基本建設。造船場地擴大了三分之一，在原有船台之外，新建了大船台4座，每座打樁基地長396呎，寬36呎，樁深20呎，可處置500呎長的萬噸船艦。為了擴大造船場地，曾幾次向兵工廠商量出讓地基。此外，還花費22000余元，陸續購買了周圍的民地共61畝余，面積又比局塢分家初期擴大了一倍以上。並於1918年添建新廠一所，與舊廠相銜接，陸續添置各種新式車床、刨床、鑽床、鉗床、馬達風力機等76台，並將原有的蒸汽動力機全部改用電動機，添置馬達4部，總馬力達425匹，電力由華商電氣公司供應。對船塢和碼頭等設備也大加改善，此外，還新建了大庫棧、辦公樓、洋餐樓各一所。全所場地面積，一再擴展，廠房及機器設備，大量添置，生產工人從原來3000余人，猛增至7000-8000人。

1927-1937年間，為適應造修海軍艦艇的需要，江南造船所又進行了局部擴建，業務范圍也有所增加。1930年冬，南京國民政府海軍部首先將海軍輪電工作所歸並入江南造船所，以加強軍艦電訊設備等的裝配工程。1931年1月，海軍部又將福建馬尾船政局的制造飛機處歸並於江南造船所，在該所的西側著手建筑廠房，添購機器，專門研究制造飛機。至此，江南造船所不僅為海軍造修艦艇，並且還為海軍制造水上教練機和偵察機。1931年曾制成“江鶴”、“江鳳”兩架偵察機，1932年制成摩斯式“江鹢”、“江鹚”兩架教練機，並於1933年為“寧海”軍艦制造軍用偵察機一架。后來抗戰爆發，飛機處內遷，改屬航空委員會，同江南造船所脫離關系。另一個主要工程是添辟第三號船塢，1933年動工，至1936年4月全部落成，長度達647呎，闊100呎，深26呎，為江南造船所最大的船塢，也是當時上海乃至全國最大的船塢，可容納1-2萬噸的巨大船艦進塢修理。此外，還擴充了打銅廠，添建海軍碼頭一座。

抗戰期間，江南造船所被日軍佔領，與之毗連的上海兵工廠的機器設備已全部搬遷，廠房亦在戰爭中大部分被毀，隻剩下一片空地。日本侵略者便將上海兵工廠的全部場地，劃入該所的范圍。至此，原有江南制造局時代的全部面積，又復合並在一起。另外還侵佔了附近一部分民用房屋及空地。結果江南造船所的廠地面積擴大至559畝，比原有面積增加近一倍。 抗戰結束后，江南造船所著手局部擴建，至1947年底，所內機器設備的擴建方面，除對原有各廠分別作了部分的補充外，並新設立了電焊廠、內燃廠、外鉗廠、第二發電廠及汽車修理廠等5座。

1949年5月27日，上海解放。陳毅、粟裕率解放軍進入上海后，5月28日，簽署了上海市軍管會第一號令，接管江南造船所。1953年2月，江南造船所改名為江南造船廠。歷經建國后近60年的發展，到整體搬遷時，江南造船廠已成為中國造船工業及其它制造工業的重要基地，創造了許多新的全國第一：第一艘潛艇、第一艘護衛艦、第一台萬噸水壓機、第一艘自行研制的國產“東風”號萬噸輪、第一艘跨海火車渡船等等，廠區內有船台3座、船塢3座、碼頭10個，各種機械加工設備4000多台。

第二節 高端技術裝備的搖籃

一、遠望1號測量船

上海，黃浦江畔，龍華東路18號，退役的“遠望1號”在這裡靜靜停靠。

遠望1號測量船是由中國自行設計、建造的第一代綜合性航天遠洋測量船，型深38米，最高時速20節，續航力達到100天。

1960年初，美國第一代遠洋測量船“阿諾德將軍”號和“巷聖堡將軍號”，以及前蘇聯的“加加林”號先后建成並投入使用。那時，航天測量船的建造，成為了一個國家科技發展水平和綜合國力的象征。1965年，周恩來總理主持召開中央常委會議，提出並研究了建造航天測量船的建議。1967年7月18日，建設遠洋綜合測量船隊的實施方案“718工程”確立，工程很快獲得了毛澤東和中央軍委的同意。該船得名於毛澤東手書、葉劍英所創的七律詩《遠望》。1970年12月25日，周恩來總理在人民大會堂主持召開的中央專委會議上，專門研究了該船的船名問題。經過領導小組研究決定，一艘為“北海”號，另一艘為“東海”號。時隔不久，發現那兩個名字均與中國遠洋運輸公司的船重名，必須重新命名。船重名是犯大忌的事情，萬一船舶遇險，將給救援工作帶來很大困難。於是，海軍專家建議用“大西洋”號和“太平洋”號，以表明中華民族建立強大海軍的決心，但是，有人認為或多或少有點大海軍主義，建議沒有被採納。時任國防科委副主任的錢學森提出借用毛澤東詩詞，命名為“五洋”號和“九天”號，代表中華民族可上天攬月，測控導彈衛星、飛船﹔可下五洋捉鱉，跟蹤海底潛艇發射的潛地導彈。按理說該名字寓意已經非常深刻，但是也沒有被採納。最后，國防科委副主任聶力提出用毛澤東寫給葉劍英的詩詞“遠望”來命名。該名字寓意作為領導者，要站得高、看得遠，既要承前啟后，也要高瞻遠矚，放眼未來。於是，船名就誕生了。

1972年4月，葉劍英受周恩來委托，召開中央軍委會議聽取工程進展情況匯報會。在毛澤東、周恩來的批准下，1975年，在長江南岸的江蘇省江陰市，航天遠洋測量船隊基地在一片灘涂上開始了近3年的艱苦興建。同時，中國第一代遠洋航天測量船也在江南造船廠開工建造。

1977年8月31日，遠望1號測量船正式下水。遠望1號測量船的任務是擔負遠程火箭全程飛行試驗的再入段測量﹔擔負潛艇水下發射導彈出水至落點的全程試驗﹔擔負人造衛星和宇宙飛船的跟蹤、觀測、遙測和遙控，並作為長江下游的活動觀測站。為了完成這些任務，該船上設備空前齊全，裝備了船舶、導航定位、測量控制、通信、氣象、打撈救生六大系統。船上配備有C－和S－波段單脈沖跟蹤雷達、激光測距經緯儀和跟蹤系統、測速系統和艦載計算機去跟蹤並控制宇宙飛船。它們使用組合慣性、衛星和星形用於精確導航和定位。通信包括HF、ULF、UHF和SATCOM，採用保密電話，傳真和數據鏈形式。船上也被裝備多種天氣預報設備包括氣象雷達、探測器和氣象氣球，氣象衛星圖像接收終端機。

1980年5月，該船在6艘導彈驅逐艦及2艘補給艦等共計17艘艦船的護航下前往南太平洋執行中國第一枚遠程運載火箭試驗任務，快速、准確捕獲目標並成功打撈出數據艙。該船的誕生，標志著中國成為繼美、蘇、法之后世界上第4個能夠自主建造航天測量船的國家，結束了中國在陸地以外不能進行航天測量的歷史，實現了中國航天測量網從陸地到海洋的歷史性跨越。

1984年，該船對中國第一顆同步通訊衛星全程進行跟蹤測量。1988年，“遠望1號”以完成潛艇水下發射運載火箭試驗測量任務為標志，攻克了運載火箭再入段和落點測量精度難關，測量精度比以前提高5倍，實現海上航天測量從水面到水下的跨越。1990年4月，該船聯合2號成功運用四元素定軌法，完成了由美國休斯公司制造的“亞洲一號”衛星測量任務，美方稱是他們經營衛星業務以來得到初軌預報精度最高的一次，實現了中國海上航天測量從國內衛星到國外衛星的跨越。1997年，該船在海上對衛星進行了596分鐘跟蹤測控，連續完成了“東方紅3號”、“風雲2號”衛星海上測控任務，在中國國內首次單船成功對“風雲2號”衛星進行姿態和章動聯合控制，實現了由海上測量到海上測控的跨越，在世界上開創了在遠洋測量船上遙控衛星的先例。

1999年11月，遠望1號測量船會同2號、3號、4號船同時布陣三大洋，拉開天網攬神舟，對“神舟1號”飛船成功實施太陽帆板展開、變軌、制動返回等一系列測控任務，實現了從海上衛星測控到載人航天測控的跨越。2003年10月16日，該船攜三艘遠望號測控船橫掃三大洋，成功“牽引”航天英雄楊利偉凱旋歸來。2005年10月，該船在某任務海域克服惡劣環境，成功完成神舟6號的測量任務。2007年，該船克服船舶老、航線新、任務重等困難，輾轉印度洋、太平洋，連續出航88天，安全航行2萬余海裡，先后圓滿完成了北斗二號衛星、尼日利亞通信衛星、鑫諾三號衛星的海上測控任務，創造了單次出航作業時間最長、航行距離最遠、執行任務最多的歷史記錄，為遠望號船隊后續任務積累了寶貴的航海經驗。2008年9月，該船會同“遠望6號”前往太平洋執行任務。圓滿完成神舟七號飛船和委內瑞拉通信衛星海上測控任務后，於2010年11月12日安全返回。

1978年至2010年的32年間，該船先后44次遠征大洋，安全航行2600多天、44萬海裡，圓滿完成遠程運載火箭、氣象衛星、載人飛船等57次國家級重大科研試驗任務，享有“海上科學城”的美譽，為國家和民族作出了巨大的貢獻，先后榮獲集體一等功1次、二等功6次、三等功3次，並榮獲“中國載人航天工程突出貢獻集體”稱號。在圓滿完成32年的海上科研任務后，該船正式退役。2011年11月26日15時許，該船成功駛入上海江南造船廠原址2號船塢。2010年10月22日，該船被中國衛星海上測控部贈予江南造船（集團）公司。為了讓后人銘記歷史，進一步弘揚中國的軍工文化、國防文化和海洋文化，中船集團公司、江南造船（集團）公司將進一步借鑒成功參加2010上海世博會的經驗，將中國船舶館、江南機器制造總局翻譯館和江南原址2號塢及遠望1號測量船打造成三位一體的展示平台，使江南原址成為集當代造船與軍工、船舶與海洋乃至航天與航海等為一體的文化藝術博覽聖地。

二、中國首座“海洋石油981”超深水半潛式鑽井平台誕生記

“海洋石油981”是我國自主設計建造的，具有獨立自主知識產權的首座第六代先進的深海半潛式鑽井平台,也是上海自開埠以來所建造的最大海洋裝備工程項目。該平台投資總額高達60億元人民幣，是中國海洋石油總公司深水油氣開發艦隊的旗艦，用於南海深水油田的勘探鑽井、生產鑽井、完井和修井等復雜作業。由於業主方、設計方和建造方都沒有成熟的經驗可供借鑒，上海外高橋造船有限公司專門設立了海洋工程部，將項目所涉及到的各個部門集中起來，強化過程管理，並把為美國康菲公司建造30萬噸FPSO的核心團隊全部植入該部，使海洋工程部成為了中船集團海洋工程項目中一支最強有力的專業技術隊伍。

“海洋石油981”號超深水半潛式鑽井平台由中船集團第七○八研究所設計，上海外高橋造船有限公司建造，是我國“十一五”期間重點 863項目之一。“海洋石油981”建造團隊的員工平均年齡不足28歲，骨干管理力量平均年齡不足35歲，60%左右的員工是2006年以后畢業的大中專生。他們與韓國現代和三星船廠的海工隊伍平均年齡相比，每個崗位的年齡都有著10歲左右的差距。年齡的差距意味著經驗和能力的不足。但在困難面前，管理層始終注重發揮團隊集體智慧，激發每個參建人員的創新潛能和工作激情，鼓勵大家迎難而上，腳踏實地地打好每一個攻堅戰。從2007年10月18日項目建造合同正式簽訂，到2011年12月2日正式交付。四年多來，每一個小小的進步后面無不凝結著參建造人員的心血和汗水。“海洋石油981”在船廠建造期間，每20萬工時的損失工時事故率僅為0.17，大大低於國際公認的0.4的標准。

“海洋石油981”超深水半潛式鑽井平台，長114米，寬89米，高117米，最大鑽井深度12，000米，最大作業水深3050米，自重超過3.1萬噸，堪稱海洋工程裝備的“航空母艦”。它有兩個水下浮箱、四個立柱和上部箱形船體結構組成，甲板面積相當於一個標准足球場大小，平台主甲板可容納約160人的居住區，居住區域頂部有完整消防系統的直升機起降平台。

“海洋石油981”，按照200年一遇的南中國海的海況條件進行平台整體穩性和結構強度設計。為抗擊海上颶風和各種復雜波流的影響，配置了世界上最先進的DPS3全動力定位設備，以及一個半鑽井系統和先進的衛星導航、定位系統，為平台的全天候作業提供了安全保障。

“海洋石油981”是國家南海深水海洋石油開發戰略的重要組成部分。它的成功建造是我國裝備制造業高端技術獲得重大突破的又一成功范例，不僅填補了我國在特大型深水鑽井裝備項目上的空白，也為“外高橋”培養和造就了一大批海洋工程建設項目的優秀人才，為“外高橋”走向國際市場打下了堅實的基礎。同時，“海洋石油981”的建成也有效地提升了我國在海洋權益爭議區域中的話語權，有力地維護了國家民族利益，實現了國家能源戰略規劃，對加速我國進軍世界級海洋工程裝備開發、設計和制造領域都具有十分重要的戰略意義。作為“海洋石油981”的誕生地，上海外高橋造船有限公司將在廠史館內專門展出該裝備的模型。

三、中國第一艘LNG（液化天然氣）船

造船業是“綜合工業之冠”，是一個國家工業水平的象征。在當今世界民用船舶制造業，豪華游輪、LNG（液化天然氣）船，被譽為“皇冠上的明珠”。

中國既是一個能源相對貧乏的國家，又是一個能源消耗大國。上海，是一個國際化大都市，也是一個無資源之地。我國清潔能源天然氣的使用，僅靠國內開採、輸送，十分緊缺，必須大量依賴進口。然而，能否成功建造天然氣運輸工具LNG（液化天然氣）船，也成為上海乃至中國使用清潔能源的制約因素之一。

LNG（液化天然氣）船是世界造船業公認的高技術、高可靠性、高附加值船舶，是一座移動的“海上超級冷凍庫”。它的研制建造，既是一個國家現代科技水平的綜合體現，又是造船強國的主要標志。

滬東中華造船（集團）有限公司1998年開始研制LNG（液化天然氣）船，歷時10年，至2008年4月，中國第一艘LNG船“大鵬號”交付使用。它標志著中國造船人已經掌握了世界造船的尖端技術，中國造船工業實現了造船大國到造船強國的轉變，跨入了一個嶄新的時代。

LNG船作為漂浮的“海上超級冷凍庫”，需要將天然氣冷卻到零下163攝氏度，將氣體壓縮600倍液化后運輸。為保証液化天然氣在遠距離海上運輸過程中不氣化，不泄漏，必須在每個船艙內建立一套非常特殊的密封保溫層——液貨艙圍護系統，形同保溫瓶的內膽，緊緊包附在船艙壁上。液貨艙圍護系統是整個LNG船建造中，技術含量最高，建造難度最大的環節。

液貨艙圍護系統內膽等部位是用一種叫殷瓦鋼的特殊材料焊接而成的，厚度僅0.7毫米。雖然這種材料薄如紙片，但其金屬性能極其穩定，能直接與零下163攝氏度的液化天然氣接觸而不變形開裂。一艘LNG船，總體使用殷瓦鋼材料的面積，相當於兩個半足球場那樣大，全船殷瓦鋼的焊接長度達到130多公裡。

殷瓦鋼焊接時，不能有一滴汗水落到上面，也不能留下手印，更不能有絲毫的損傷。國外專家形容，在薄如蟬翼的殷瓦鋼上焊接，好比是在鋼板上繡花，在刀尖上起舞。沒有高超的技藝，連一寸焊接都無法完成。一旦出現瑕疵，必須全部更換，而這種材質的市場價格卻十分昂貴，即使更換一塊也價格不菲。

殷瓦鋼焊接后不能有一個泄漏點，隻要一個點焊接不到位，就等於埋下一顆威力巨大的定時炸彈。滿載液化天然氣航行的LNG船，會因為天然氣泄露，導致一場船毀人亡的慘劇。如果LNG船正在港口卸貨，后果將更加可怕，其能量足以毀掉半座城市。

造船行業平時培養一個普通焊工僅需花費數千元，但培養一名殷瓦鋼焊工則需要花費近20萬元。不僅如此，在LNG船建造過程中，焊接工人要嚴格遵循“輕傷必須下火線”的職業規范。每天工人上船施工前，都要檢查身體。心跳快，不能施工。血壓高，不能施工。情緒不好，不能施工。如果有傷，就更不能施工。這就是建造LNG船對技術工人提出的職業要求，誰都不得越雷池半步。

就是在這樣的規范約束下，滬東中華建造的LNG船圍護系統的施工質量才達到了世界先進水平。目前，滬東中華正在建造第六艘LNG船。為確保工程質量，船東聘請了外國專家組負責報驗工作。經過反復檢測，該船1號艙圍護系統的殷瓦密性焊接報驗，創造了泄漏點為零的紀錄。外國專家驚嘆地稱之為“建造奇跡”。他們知道，即使當今造船強國建造LNG船的每艙次圍護系統焊接泄漏點，平均也都有三至五個。創造“零泄漏點”紀錄，在世界范圍內確屬不易。

十年磨一劍。從1998年起步，到2008年交付，中國建造了第一艘LNG船，中國造船人終於成功摘取了這顆“皇冠上的明珠”。世界航運界、造船業對中國造船人由此刮目相看。

2010年，滬東中華又相繼研發出更先進，載重量更大的LNG船，陸續向市場推出了擁有自主知識產權的16萬立方米電力推進船，以及17.2萬立方米和22萬立方米低速機推進加再液化裝置的LNG船。世界航運界、造船界再次將目光聚焦在中國造船人的身上。

2011年7月中旬，埃克森美孚公司和日本商船三井株式會社，與滬東中華正式簽訂4艘17.2萬立方米LNG船的建造合同。中國造船人相信，未來，在世界航海史上會留下更多由中國造船人書寫的濃墨重彩的華彩篇章。

第三節 “中國第一廠”的工業遺產

一、上海世博會：工業遺產的留、改、拆

2002年12月，上海獲得世博會的主辦權，根據世博會的總體規劃，世博會場地位於南浦大橋和盧浦大橋之間，沿黃浦江兩岸進行布局。世博園區規劃用地范圍為5.28平方公裡，其中浦東部分為3.93平方公裡，浦西部分為1.35平方公裡。按照上述規劃，江南造船廠所在的浦西片區就納入世博會的用地范圍，必須進行整體搬遷，歷經6年時間的建設與搬遷准備，最終於2008年全部遷至長興島。

圖1：上海世博會園區規劃圖，來源：世博網，2008年4月2日。

自從被劃入世博會選址范圍，江南造船廠的歷史建筑和遺址保護便成為人們關心的話題。不僅是國內外的船舶界、海事界關心，上至中央領導、各大部委，下至各界學人、平民百姓也都程度不同地投以了關注的目光。一位高層領導曾經說過：江南搬遷是一件驚天動地的大事。作為中國規模最大、歷史最悠久的民族工業，其工業遺產的保護就成為工廠搬遷中的一大問題，如何保護作為民族工業代表的“江南文化”和工業遺產，成為檢驗世博會“城市讓生活更美好”宗旨的一個體現。

2003年兩會期間，劉慶柱等41名全國政協委員聯名提案，提案強調“江南造船廠的發展史，就是一部中國民族工業史和科技史。”“廠區內至今保存有各個時期的代表性建筑，如江南機器制造總局初創時期的建筑，建於1872年的船塢，建於1931年的指揮樓和飛機庫、新中國成立初期的廠房以及改革開放后新建的工業建筑等。在調查江南造船廠工業遺產的過程中，無論是企業領導，還是普通員工都對江南造船廠的輝煌歷史充滿自豪。”“由於江南造船廠的工業、倉庫設施位於世博會的核心區域，世博會的一些設施將利用現有歷史建筑和工業建筑進行改建。於是，江南造船廠舊址作為我國最重要的工業遺產，其保護問題隨即被提上議事日程。……特別是在城市化進程告訴發展的今天，如何以科學發展觀為指導，妥善處理好工業遺產與城市發展的矛盾，實現工業遺產保護與經濟社會發展的平衡互動與和諧共存，成為擺在城市和企業面前的一個重要課題。”提案建議遵循真實性和完整性的原則，整體保護江南造船廠工業遺產﹔加強對江南造船廠工業遺產的工業考古研究和文獻檔案研究，制定總體保護規劃，對江南造船廠各個時期的代表性工業遺產進行整體、系統的保護，真實、全面地保存江南造船廠工業遺產的歷史信息及突出價值，盡快開展全國重點文物保護單位的申報工作﹔著手建設中國工業博物館和大型工業遺址公園，突出江南造船廠工業遺產的社會教育功能，將其建設成為世界水平的工業遺產博物館和弘揚民族精神的愛國主義教育基地。2004年5月《現代城市研究》雜志上首先發表了深圳大學研究生唐修俊呼吁保護和利用江南造船廠工業建筑的文章，后來又發表了劉會遠教授同樣主題的六篇文章，從學者的角度為江南造船廠的保護和利用提供了對策、引起輿論的關注。同濟大學鄭時齡院士指出，位於浦西的世博會選址規劃控制區域內大約有十余家工廠企業，是中國近代工業的發源地。在世博會場館建設過程中，一些具有歷史價值和利用價值的工業建筑、船塢和構筑物應該得到有效保護並改造成船舶工業博物館、商業博物館和能源博物館等。

政協提案以及學界的研究與宣傳引起了中央和上海市政府的重視，江南造船廠工業遺產的調查和保護工作正式啟動。由於江南造船廠長期以來為保密單位，外人對其內部的情況無從了解，因此世博土地控股有限公司專門委托中船第九設計研究院專家團隊，於2004年3月至10月期間對區域內現存的建筑物和構筑物逐一調查，研究，確立保護與再利用的界定原則，並以此為基礎提出“留、改、拆”的規劃設想，為上海世博會總體規劃提供依據。

依據2010年上海世博會總體規劃，江南造船廠區域在世博會期間承擔的城市功能是世博會各類企業展館區，而從上海總體規劃的長遠目標來看，則是結合城市產業和功能結構的調整，以世博會為契機迅速啟動黃浦江兩岸地區改造和更新，促進城市的可持續發展，將該區域逐步改造成為公共開放空間和濱江綠地，並成為上海城市空間的核心區域。世博會和城市總體規劃的定位，均為保留江南造船廠的文化脈絡和工業遺產提供了可能性。

根據專家組的調查歸納，江南造船廠的現存建筑、構筑物共分為四類：（1）辦公建筑和服務用房﹔（2）工業廠房和倉儲類用房﹔（3）特殊建筑構筑物，如船塢、船台、機械軌道等等﹔（4）大型機械設備，如塔吊等等。其中部分具有重大歷史見証意義的建筑、構筑物，對區域文化脈絡的延續具有重要作用和意義，被整體保護和再利用。詳見下表：

船塢、船台和碼頭是船廠最具特色的構筑物。2號船塢長240米，寬40余米，深20余米，單個船塢的面積相當於1.5個足球場大小。船台為自岸向江傾斜的平台，寬約20余米，長約上百米。碼頭則是親水性較好的沿江作業平台，為特殊構造的構筑物。此三類構筑物空間形式獨特、結構基礎復雜，建造投資巨大、拆除的費用高昂，它們還具有很強的產業類文化特質和濱江產業類建筑景觀地標作用，對延續城市脈絡意義深遠，影響極大。

對建、構筑物整體保護與再利用，主要針對具有特殊歷史價值的建筑和建筑形態較好的歷史建筑而言，即保留原貌、功能更新。具體措施為外觀處理主要是以保護修繕為主，包括清楚外牆表面的油漆，重新油漆或更換木結構，按照原有格調恢復走廊以及保護原有周邊的圍牆和植物等等，保留這些建筑物所反映的歷史文化特色，使文化脈絡得以傳承。內部空間在保留原有結構體系的基礎上，以改造為主，使之適應新的功能，賦予這些建筑新的活力。但改造要保留原有形式和新修內容之間的明顯對比。對建筑結構的保護與功能更新，主要是針對工業廠房、倉儲建筑和船塢、船台等特殊構筑物而言。通過利用結構、全面改造，使其適應新的功能。

專家團隊所提出的調研方案，在《中國2010年上海世博會規劃區控制性詳細規劃》中有較多體現，規劃文件指出有25萬平米的工業廠房被保護、保留或改造，佔原工業建筑總量的近五分之一。除建筑物外，一些具有歷史價值和特色的船塢、船台等構筑物列為保護利用的對象，根據對工業遺產歷史、科技、文化價值，以及建筑物已公布的保護身份，分為了文物保護單位和優秀歷史建筑、保留歷史建筑、改造利用建筑三大類分別進行控制管理。文物保護單位和優秀歷史建筑指法定保護建筑，同時也是永久保留建筑。保留歷史建筑指建筑風格、建筑結構、建筑裝飾、人文歷史等有明顯特色的歷史建筑（建於1949年前），也屬於永久保留建筑。改造利用建筑指建筑風貌一般，但建筑結構與形式方面符合世博會期間對於會展空間或配套服務設施需求，尚具有較大使用價值的建筑，會后視建筑使用和地塊后續開發的情況，可繼續保留，也可拆除。

圖2：世博會關於保護建筑的分布圖，來源：世博網。

根據規劃，江南造船廠的工業遺產在世博會期間的實際保留情況如下：

具體改造過程中，1號船塢被改造為船塢劇場，3號船塢改造成兒童職業體驗的育樂灣，1號、2號船台則被完全拆除。2010年上海世博會中國船舶館，由江南造船廠東區裝焊車間單層鋼結構廠房改造而成，建筑面積11566平米，形似船的龍骨，又形似龍的脊梁，寓意中國民族工業堅強的精神，建筑內部保留了原來的大量吊車梁。世博會“城市足跡館”由江南造船廠舊廠房改造而成。翻譯館建筑形象修繕採取了修舊如舊的形式，恢復其原始歷史風貌。

綜觀世博會期間對江南造船廠工業遺產的保留，雖說不無成就，但存在的問題也非常多，具體實施中距離專家組的調研論証包括世博會的規劃文件都有一些差距，原本列為保留的一些建、構筑物都盡數拆除，特別是作為船廠重要標志的船台全部拆除，而且拆除后這裡並未有什麼實際的功能利用，非常遺憾。

二、江南造船展示館

江南造船博物館是展示江南造船（集團）滄桑巨變，輝煌成就的窗口，是全國和上海市的愛國主義教育基地。博物館分上下兩層，有1800平方米的展廳，展示了江南造船廠自1865年建廠以來的歷史，459張老照片，77件實物和21件船模，具有深厚的歷史沉澱，是上海唯一跨越三個世紀科技史、工業史的大型博物館，是中國近現代民族工業發展的縮影。博物館分為五個展區：歷史館、民船館、軍船館、重工館、江南長興館。

歷史館展示自1865年江南機器制造總局的建立至1949年上海解放時期江南造船的軍事工業、造船工業和科學技術的發展歷史。入口處正前方的第一件展品是李鴻章照片，以及1865年他上報建立江南機器制造總局的奏折，拉開江南造船140多年的歷史序幕。隨著歷史的變遷，江南造船的名字經歷了八次更名，直至今天的江南造船集團。展廳中央，陳列著1888年江南制造總局制造的中國最早的阿姆斯特朗后膛鋼炮和江南造船廠創造的數十個國內第一的照片。如：第一台車床，第一批后膛槍，第一爐鋼、第一台鋼炮和中國最早的無煙火藥等。照片還展示了江南造船所應用電焊分段制造船體，建成的“民鐸”號川江客貨輪，標志著我國焊接技術的一大突破。從一幅幅珍貴的歷史圖片中，看到的不僅是江南造船廠的成長，更是我國船舶技術進步的縮影和實力的提升。

民船館展現解放以后至改革開放前江南造船廠在中國工業技術上突破的代表產品。進入展館，觀眾首先看到的是歷任國家領導和外國首腦視察、參觀江南造船廠的大幅照片，留下了我國幾代領導對船舶事業的關心、支持和希望。廳中央擺放著江南造船集團中心廠區的大型模型，在這個佔地一萬多平方米的廠區裡，誕生了100多個民船制造史上的“中國第一”，反映了不同時期我國先進的造船技術。觀眾還可以看到由我國著名的造船工程學家張文治負責設計的“民眾”號1953年9月下水時的歡慶場景。這是我國解放后，建造的第一艘大型內河客貨輪，排水量達到1540噸，可載客968人，貨物700多噸。

軍船館展示了江南造船（集團）公司生產的多種軍事，科研產品以及老軍工企業為國家的國防工業做出的貢獻。該館引人注目的是，1955年開工建造的第一種中型常規動力潛艇“03”型潛艇的照片，揭開了我國潛艇建造的歷史﹔1956年1月10日，毛主席親自視察了建造工地，這也是毛主席唯一視察過的一艘潛艇。觀眾還可以進入潛艇指揮艙的模型，嘗試操作一下，體驗一番指揮潛艇的感覺。在這個模型的右邊展示著2002年中國海軍首次環球航海示意電子圖，可以清楚地看到由江南造船廠建造的“青島”號導彈驅逐艦，歷時4個多月，航行33,000余海裡的路線，橫跨5大洲,環繞地球一周，先后對新加坡、埃及、土耳其、烏克蘭、希臘、葡萄牙、巴西等10個國家和港口進行了友好訪問，創造了人民海軍艦艇編隊出訪時間最長，航程最遠,訪問國家最多的紀錄。

重工館展現了江南對上海和全國重點工程的貢獻，體現了企業在非船舶產品市場的競爭力。在這個館，觀眾可以看到我國第一台萬噸水壓機的模型。1958年5月，我國機械工業先驅沈鴻上書毛主席，建議我國自行設計制造萬噸水壓機，以改變大鍛件依靠進口中央批准后，江南造船廠擔起了設計制造重任，經過半年的努力，我國第一台萬噸水壓機誕生了。這1.2萬噸水壓機，高23.65米，工作液體壓力達到350個大氣壓，能鍛造250噸重的鋼錠，是重型機器制造工業的關鍵設備。半個多世紀以來，這個“巨人”依然屹立在上海重型機器廠，服役至今。繞過水壓機，可以看到大名鼎鼎的“東風號”的模型。這是我國自行設計建造的第一艘萬噸級柴油機遠洋貨輪，經過江南人7年努力，於1960年4月15日下水，全船總長161.4米，載重量11,642噸，每小時航速17.3海裡，能在海上連續航行40晝夜，遠航至歐洲，非洲和拉丁美洲。

江南長興館展示了江南造船搬遷長興島以來為建設第一軍工造船集團而努力拼搏再創輝煌的風貌。觀眾可以看到江南造船集團未來的宏遠規劃。2005年6月3日，是一個特殊的日子，江南造船集團在慶祝140周年華誕之時，中船江南長興基地開工建設，開啟了一個新江南航程。江南長興基地位於長江入海口的長興島，擁有長達8公裡的優良岸線，有4個大型船塢，年造船能力450萬噸，是國內造船規模最大、設備最先進的基地之一，為江南造船集團在造船技術和生產規模實現跨越式發展奠定了基礎。

江南造船集團在我國遠洋測量事業上，也做出了突出的貢獻，先后建造我國遠洋測量“遠望1”號到“遠望6”號的六條遠洋測量船。“遠望1”號是我國船舶工業高科技產品的裡程碑，它在出色地完成遠洋測量服役任務后，光榮退役回歸江南。在總裝備部、上海市委市政府、中國人民解放軍23基地、中船集團的關心支持下，於2011年11月26日順利進入老江南2號船塢，豐富了江南愛國主義教育的內容，使江南原址上的翻譯館、飛機庫、紅房子等5處上海市歷史保護建筑和中國船舶館形成“三位一體”，成為江南造船博物館的“鎮館之寶”，拓展和延伸了愛國主義的教育資源。

第四節 “中國第一廠”的紅色記憶

一、革命先烈楊培生

崇明江海公路1號的革命先烈楊培生廣場，位於上海船廠船舶有限公司崇明基地辦公大樓的西北側，安放有楊培生烈士的半身銅像。

楊培生烈士是上海早期工人運動的杰出領導者，曾代理上海總工會委員長，為上海工人運動作出重要貢獻，1927年“四·一二”事變后，因叛徒出賣遇害，壯烈犧牲。1929年《犧牲》黨刊刊載了楊培生烈士的生平事跡，上海市烈士陵園保存的兩張楊培生烈士照片。

1925年5月15日，日本紗廠資本家鎮壓工人罷工，打死工人顧正紅，引起了全上海工人、學生和廣大民眾的極大憤怒。楊培生被大家推選為工人代表，帶領祥生鐵廠、和豐鐵廠數百名工人，去南京路參加游行示威，目睹了英帝國主義制造的震驚中外的“五卅”慘案。為動員更多工人開展斗爭，他到招商局內河機廠、日華紗廠、英美煙廠、和豐鐵廠等發動工人參加反帝罷工。為更好地組織工人開展斗爭，在黨的領導下，楊培生等組建了祥生鐵廠工會，工人們推選他為工會會長。6月11日，在工會的組織下，楊培生帶領祥生鐵廠1000多名工人，加入了全市20萬人的示威隊伍。9月10日下午，在劉少奇同志支持下，上海總工會召集英商工廠工人代表開會，商議了復工條件。按照會議精神，楊培生等代表工會與該廠總大班進行多次談判，終於使廠方答應了工人提出的復工條件，罷工斗爭取得勝利。

為加強對工人運動的領導，中共上海區委一邊積極發展工會，一邊在工會建立黨的組織，上海總工會積極培養楊培生等積極分子，加入中國共產黨。1925年6月中旬，上海總工會張佐臣同志根據組織指示發展他為黨員，他當即表示要求加入中國共產黨。此后，在張佐臣的安排下，他來到廠附近的林間荒地上，面對黨旗庄嚴宣誓，光榮地加入了中國共產黨，楊培生激動地對張佐臣說：“我永遠聽黨的話”。

“五卅”運動后，為了廣泛地發動、組織、宣傳群眾，擴大黨的影響，壯大黨的力量，楊培生等人在祥生鐵廠工會辦起了工人夜校，採用學唱“五卅”小調、看漫畫、講故事等方式，啟發工人思想覺悟。據中共浦東部委關於黨員組織的報告，當時下屬八個支部，黨員85名，楊培生任支部書記的第一支部表現最突出。1926年12月，楊培生當選為中共浦東部委委員，負責組織工作，他認真做好黨員發展工作，為黨的事業做出重要的貢獻。

1927年2月，楊培生按照中共上海區委指示，參與組織第三次上海工人武裝起義。起義前夕，他與上海總工會干部、浦東有關廠的工會負責人一起研究浦東起義路線，准備洋圓、木棍、鐵棒等，發動群眾參加武裝起義。3月21日中午，祥生船廠工人拉響浦東工人武裝起義信號的汽笛，浦東3萬名工人和糾察隊佔領了浦東第三警察署，奪取了俞家廟軍營，繳獲了欽賜仰殿的騎兵隊馬匹及120支槍，取得了武裝起義勝利。3月27日，上海工人代表會主席團議定楊培生同志任副委員長。

1927年“四·一二”反革命政變前夕，國民黨反動派勾結帝國主義，加緊反革命政變陰謀。4月11日，在國民黨反動派一面指使大流氓杜月笙以邀請汪壽華赴宴為名，將其綁架殺害，一面襲擊工人糾察隊。第二天，發動了血腥的“四·一二”反革命政變，大批共產黨人和革命群眾慘遭殺害。面對白色恐怖，楊培生到南市工人糾察隊滬南總部坐鎮指揮，與國民黨反動派開展堅決的斗爭。當晚他接到黨組織通知，才匆匆去武漢，作為上海代表出席中共第五次全國代表大會。汪壽華遇害后，楊培生代理上海總工會委員長，堅持領導上海工人運動。1927年6月29日，因叛徒出賣楊培生遭國民黨特務被捕。在獄中，他表現了共產黨人威武不屈、堅貞不移的高貴品質和英雄氣概。7月1日被國民黨反動派殺害，壯烈犧牲，時年45歲。全國解放后，人民政府將楊培生烈士遺骨移葬到川沙縣烈士墓，讓后人永遠紀念他為上海工人運動作出的貢獻。

二、戰斗到天明：江南造船廠工人護廠斗爭

1949年初，人民解放軍勢如破竹，迅速佔領了長江以北的廣大地區，南京、上海地區的解放已是時日問題。國民黨政權不甘心失敗的命運，加緊了在其統治地區的殘酷鎮壓，並開始向台灣搶運物資，准備破壞上海、南京、重慶等中心城市的市政設施和重要的工廠學校，妄圖將一個爛攤子留給新生的人民政權。此時，廣泛動員人民群眾，開展以“反搬遷、反破壞”為核心的護廠、護校斗爭，迫在眉睫。2月上旬，中共上海市委將全市地下黨組織按地區劃分成滬東、滬西、滬南、滬北、滬中、新靜長（新成、靜安、長寧）、北郊、徐龍（徐匯、龍華）、浦東九個地區委員會。全市公用事業和市政等生產部門，另行成立市政工作委員會（包括電燈、自來水、煤氣公司）、交通工作委員會（包括電車、公共汽車公司），加上原有的文化工作委員會、警察工作委員會和新成立的婦女工作委員會，由上海市委直接領導。所有各區委和市政工委、交通工委、警委、婦委由市委委員分工聯系，統一領導本地區各條線的黨組織和群眾工作。

當時，國民黨反動派把搬遷、破壞的重點放在軍事工廠、官僚資本和重要的民族工業企業。江南造船所是國民黨海軍部直屬兵工企業，反動軍警用武力脅迫工人拆卸機器設備運往台灣。但是，工人們在地下黨組織的領導下，將精密機器拆散隱藏起來，而將那些殘破報廢的設備、工具甚至廢鐵、石塊裝進木箱，貼上“貴重機器，小心輕放”字樣，蒙混過關，送上運輸船隻，暗裡把儲存的鉚釘風槍、風鑽、自動電焊機、風割刀、風表、電表、銀焊片、銀焊條和儀表等貴重的機器以及工具、材料藏匿起來。輪機廠的工人為了保存一批車床，故意將敵人急著趕修的緊急軍事生產任務，放在這批車床上慢慢地加工，拖住了敵人的手腳。倉庫工人利用敵人的貪婪和無知，故意先把專門儲存美國剩余物資的26號倉庫打開，把裡面儲藏的大量玻璃絨、玻璃布讓敵人過目，敵人看到這些五光十色的美國貨，當作貴重物品連連催著裝箱。電氣廠工人把已經被國民黨海軍陸戰隊運到碼頭上准備上船的貴重儀表設備，通過搬運工人的協助，巧妙地調換下來，保存在廢物堆裡。當敵人最后准備封廠炸廠之際，工人們機智地將在炸藥旁邊油桶裡的汽油換成了自來水。工人們還利用放水養塢的機會，盡量將船塢注滿水，迫使敵人無法安放炸藥。解放前夕，國民黨反動派在江南造船所的主要廠房、機器間、機器和船塢的閘門上裝上炸藥，爆炸聲震數裡，大火徹夜燃燒，盡管廠房受損嚴重，而至關重要的車間、船塢和機器設備基本完好，尤其是2.6萬余張技術圖紙也在工人們的保護下安全地留存了下來。當江南造船所人民保安隊接到幫助解放軍9兵團20軍59師浦東作戰的任務后，僅用兩個小時就突擊修復了三艘拖輪，把幾千名解放軍戰士運載過江，以肅清浦東殘敵。

上海解放后不到兩個月的時間，被國民黨毀壞的江南造船所就在工人英勇護廠和事后努力搶修下，復蘇起來。1949年7月23日，江南造船所舉行護廠慶功大會，陳毅市長應邀出席講話，陳毅有力地指出：“國民黨要炸毀江南造船所，我們一定要建設江南造船所，國民黨的破壞轟炸是有限的，我們的建設力量是無窮的。”這次慶功大會上，有49人獲得一等功臣稱號，38人獲得二等功臣稱號，47人獲得三等功臣稱號。

1949年5月23日，一批潰敗下來的國民黨軍隊佔領了滬東英聯船廠。面對這一突發事件，該廠人民保安隊員一面嚴密監視敵人動向，一面以幫燒飯、聊家常等方式主動接近敵軍，伺機分化瓦解敵人。5月25日，蘇州河南岸解放，保安隊員找敵連長談話，宣傳“約法八章”等政策，敦促他們放下武器。當連長、副連長表示願意棄暗投明后，保安隊員又動員他們去說服敵團長，爭取附近幾個廠的敵軍一起投誠，以立功贖罪。經過強大的政治攻勢，5月27日早晨，英聯船廠東大門大樓上升起了紅旗，駐守在臨近幾個廠的國民黨青年軍202師606團2500人在團長率領下集中在英聯船廠，向人民保安隊繳械投降。當天上午，解放軍來到后，保安隊員又協助部隊代表一起看管俘虜。直到5月31日，連同三卡車武器、23匹戰馬一起移交給市軍管會。 

（作者系上海社科院歷史所研究員）

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