中国首制大型邮轮实现全船贯通

预计将于2023年上半年出坞，2023年年内交付

中国首制大型邮轮将于2023年上半年出坞。 /陆佳骏

记者 李晓明

晨报讯 在“家”门口坐上中国自己制造的大型豪华邮轮去环游世界，将于2023年有望成为现实。

10月18日，中国首制大型邮轮H 1508在中国船舶上海外高桥造船实现全船贯通，标志着中国船舶工业在大型邮轮建造领域取得重大突破，距离造船行业皇冠上最耀眼的明珠更近了一步。

作为中国船舶工业设计建造难度最高的船型之一，大型邮轮是我国目前唯一没有攻克的高技术、高附加值船舶产品，是名副其实的巨系统工程。整船的零部件，相当于9 19大飞机的5倍、“复兴”号高铁的13倍；全船总电缆布置长度达到4200公里，相当于上海至拉萨的距离；整船总工时相当于好望角型散货船的20倍。

中国首制大型邮轮H 1508船体总长323.6米，型宽37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6海里/小时，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间……如此庞大体量的船体的建造，从2019年10月18日开工，到2021年10月18日如期顺利全船贯通。

重量重心控制是邮轮结构建造中必须逾越的第一道难关。邮轮看似厚重，实则轻盈，客舱和公共区域钢板厚度不到8毫米，这是平日里造货船所用不到的材料。为控制重量重心，整船分段有近80%为4-8毫米厚的薄板分段，切割、焊接、吊装都极易变形。而其他常规民用船舶所用的钢板厚度一般超过10毫米，这意味着大型邮轮的薄板建造技术在国内近乎空白。

在厂里专为邮轮配套的国内首个薄板智能生产车间，8台从欧洲引进的焊接机器人穿梭往返。创新采用激光切割、机器人焊接等一批国内造船行业首次运用的新装备和新技术，应用5G+机器视觉，以M ES（制造执行系统）为核心，搭配工业物联网技术实现产线智能化管控，为邮轮薄板建造提供了智能动力。

应用数字化、信息化和智能化等手段，外高桥造船相继攻克了重量重心、安全返港、全船噪音控制等大型邮轮三大关键性技术难题，全力推进这项国际化巨系统工程。

据悉，目前中国首制大型邮轮H 1508的生产设计和采购工作基本完成，建造进度达到45%，转入全面内装工程、机械/电气完工和系统预调试及调试阶段。根据计划，这艘邮轮将于2023年上半年出坞，2023年年内如期完成交付。

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