2021年12月13日凌晨，伴随着一辆辆列车结束一日的运营，200多名身着“黄马甲”的铁路工人和10余台先进大型养路机械集结于高铁联络线（虹封线、沪苏通线）封浜站。中国铁路上海局集团公司于此开始首次高铁区段成段换轨大修施工。

现场工作人员沈建荣说：“此次施工由上海工务大修段承担，该单位共投入200多名作业人员和多台大型机械设备，利用16 个封锁天窗，完成对虹封线上下行、沪苏通线下行等3条线路7.212 km的换轨大修任务。”

200多名作业人员每晚11:30开始做准备工作，持续到第二天凌晨5:30收工。

卸除需要更换的铁路钢轨上的螺丝帽。

为切割铁路钢轨做准备工作。

虹封线连接上海虹桥站和封浜站，是沪苏通线和京沪线进出上海虹桥站的要道，是有砟和无砟线路衔接过渡区段。

相较于既有线的钢轨大修施工，高铁线夜间施工，光线弱视线不佳，施工中所有的扣板、弹条、螺帽、平垫圈、胶垫等零部件，须在天窗点内，完成卸车、分散、安装及旧料回收工作。

“240分钟的天窗点，800多米的换轨工作量，新旧零配件数量多达近6万个。”上海工务大修段线路科科长邹静介绍说。

切割现场火光四射。

利用大型设备抬起旧的铁路钢轨。

现场指挥要求精准对接。

准备焊接架入的新铁路钢轨。

此次换轨施工区段多为高铁线路，涉及夜间施工、多线并行、施工转场、长大坡道、长大桥梁等，施工参与单位、人员和工机具数量庞大，施工质量标准高，运输组织极为复杂。

对此，该单位会同工务、电务、供电、车站等召开施工作业交底协调会，加强施工前期线路调查，细致开展风险研判，优化施工过程组织，制定施工安全专项措施，严格作业现场安全控制，全力确保施工安全和质量。

无缝焊接长钢轨前的准备工作。

钢轨无缝焊接设备可承受1100摄氏度高温。

工作人员用小镜子查看设备内的无缝焊接。

据了解，虹封线日通行列车达130多列，更换钢轨后，春运期间，旅客乘坐动车组列车，通过虹封线，将更加安全、平稳。

本次高铁区段成段换轨大修施工将于12月14日凌晨结束。

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