“我家住在嘉定工业区，但在苏州太仓那边有不少亲戚，经常过去玩。以前要走高速公路绕道过去，现在这条断头路打通了，一脚油门就踩过去了。”去年，连接上海嘉定和江苏太仓的城北路正式通车当天，63岁的倪先生就体验了一把，很是兴奋。

家在苏州的曹女士，每天早上8:10离开家赶往苏州园区站，8:28坐上高铁，8:58抵达上海站换乘地铁，9:35走进位于上海徐汇漕河泾的办公室，开始一天工作……

如今，在长三角地区，随着一体化的不断推进，越来越多的城市逐渐“同城化”。

开通跨省公交、打通“断头路”，出行不再“肠梗阻”

2019年3月6日，长三角一体化发展上升为国家战略只有短短四个月时间，江苏吴江黎里至上海青浦公交专线、江苏吴江黎里至浙江嘉善西塘公交专线正式开行，打破了行政区划所带来的交通阻隔，进一步完善了跨省界区域路网功能，标志着长三角区城一体化省际互联互通迈入新阶段。

“以前去上海玩，想都不敢想的，去不了嘛！”66岁的平阿姨感慨道，她家就住在苏州黎里旅游集散中心附近小区，离公交始发站很近，当天特地跟邻居一起来见证这个激动人心的时刻，“有了公交，几块钱就能去上海了，想去玩就去玩，哪天想去都行！”

连接上海嘉定和江苏太仓的城北路通车。嘉定区供图

一直以来，省界附近的“断头路”给跨省市民带来诸多不便。青浦区朱家角镇居民常说的“看得见，可就是过不去”的复兴路就是其中之一。

这条路地处青浦和昆山交界处，经过两年多的建设，今年2月27日，青浦区复兴路北延伸正式开通，直接对接昆山曙光路，毗邻而居的居民们期盼已久的愿望终于实现。

2月27日一早，刚刚下夜班的李师傅就赶上了复兴路通车。李师傅说，他工作在上海青浦，住在对面的昆山市淀山湖镇，以前总是要绕路，现在方便多了。

据了解，长三角示范区一体化发展上升为国家战略以来，青浦、昆山两地政府突破行政壁垒，通过统筹协作，实现跨省项目共商共建共治共享共赢。复兴路北延伸开通后，在青浦区“青西三镇”朱家角镇、金泽镇、练塘镇与昆山淀山湖镇之间建立起一条快速通道，形成淀山湖交通环路，推动世界级湖区水乡古镇文化休闲和旅游资源的整体开发利用，更好地促进示范区持续加速发展。

复兴路正是长三角地区众多“断头路”的缩影。近年来，随着长三角一体化理念的不断深入，跨省域规划建设机制的创新，一批批省际“断头路”消失，有效消除“肠梗阻”，打通毗邻地区“毛细血管”，盘活更大区域交通网络，从而提升区域社会经济发展能级，改善老百姓的生活。

铁路成网，长三角形成“1、2、3小时”高铁出行圈

在沪苏浙皖，一个个铁路建设工地星罗棋布，一条条新建铁路纵横交错，铁路基建投资连续五年超过800亿元，高铁营业里程突破6000公里，已成为我国高铁网最密集、交通最便捷的地区之一。“轨道上的长三角”加密成型，为区域经济更高质量一体化发展注入了强劲动能。

正如文章开头提到的曹女士，像曹女士一样，每天在长三角城市之间穿梭，已经列入很多职场人士的日常作息。每月的高铁通勤费用，比在上海租房便宜得多，生活品质也大大提升。长三角高铁的便捷，使“双城生活”逐渐成为不少长三角白领的“标配”。

复兴号列车飞驰在杭黄高铁线上。中国铁路上海局集团有限公司供图

2020年6月28日，商合杭高铁合湖段开通运营，至此，商合杭高铁全线贯通，豫皖浙三省实现高铁无缝对接。同年7月1日，沪苏通长江公铁大桥暨沪苏通铁路建成运营，长三角铁路过江通道能力进一步提升。同年12月30日，我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分盐通高铁开通运营，盐城与上海形成2小时“高铁圈”。

今年2月8日开通的连徐高铁，一举补齐国家“八纵八横”高铁主通道之一陆桥通道最后一段，长三角区域内除舟山外的所有地级市全部通达动车。

如今，长三角有了一张全国最密的铁路网，高铁运营里程已超6000公里，铁路基建投资连续五年超过800亿元人民币，并以全国8%的铁路营业里程，承担了全国20%的旅客发送量。

随着铁路网的不断发展，长三角已形成以上海、南京、杭州、合肥为中心，地级市3小时覆盖、省内地级市2小时覆盖、相邻地级市1小时覆盖的“1、2、3小时”高铁出行圈。

长江奔涌，东方潮阔，“轨道上的长三角”正动力强劲奋进美好新时代，支撑着一个世界级城市群冉冉升起。

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