■中山公园此次改造，通过实践全过程人民民主，征询各方建议，公园与人民、公园与城市实现了有机融合

■本报记者 舒抒

今天，中山公园整体开放及品质提升工程完成，公园北侧高耸的围墙彻底打开，原本在园中“深藏不露”的华东地区最大悬铃木也露出真容。今年78岁的林密家住长宁区华阳路街道万凯小区，与苏州河、中山公园近在咫尺，他说：“以前想看这棵百年古树，要走到公园里面，还有高大的围栏遮挡，现在公园内外的人都能随时看到，太好了！”

一览160年古树景观

此次中山公园开放及品质提升，涉及万航渡路沿线约700米长的空间更新和公园开放，施工面积达1.63万平方米，包含三个重要节点。

其中，西段公园3号门围绕百年古梧桐树打造“梧桐广场”，打开围墙、重塑公园入口；东段公园2号门打造“华阳广场”，迁移公交20路始发站，并打造新景观“种子池”；公园2号门与3号门之间，原先的人行道改为非机动车道，同时拓宽机动车道，彻底改变万航渡路原先“车易堵、人难行”的状况。

去年，推进苏州河华政段景观提升时，如何保护苏州河畔一棵树龄120余年的古银杏树，为专业部门积累了宝贵经验。长宁区绿化市容局副局长王晔菲介绍，位于中山公园西北角、被称为“独木傲霜”的这棵古梧桐，树龄约160年，古树及一旁的铜顶，此前并不为广大游人所知。此次，随着公园围墙打开，迁移周边的管理用房，使得这片特色景观能一览无余。古树与铜顶之间还新设了报廊、石凳等城市家具。

体验花园车站意境

不久前，长宁区在官方微信公众号为中山公园2号门的新建广场征名，最终广大市民和网友票选出了“华阳广场”这个承载着深厚区域印迹的名字。中山公园此次改造，通过实践全过程人民民主，征询各方建议，公园与人民、公园与城市均实现了有机融合。

今年2月以来，记者参与的多场中山公园提升工程现场会上，20路公交站点的保留与否被多次讨论。最终，通过向周边居民、公交乘客征求意见，市民对保留20路车站的意愿非常强烈。因此，虽然实际施工中要克服公交电缆限制、公交管理用房需求等多重困难，20路站点还是被完整保留在公园2号门附近，经过略微迁移，让市民游客在等车、上下车的过程中，都能感受“花园车站”融入百年公园的美好意境。 下转 3版

改变的不只20路车站，更有公园沿线700米长的万航渡路。长宁区建管委交通科负责人陈慧介绍，此前万航渡路的华阳路—凯旋路路段最窄处只有5.6米宽，沿线人行道平均宽度也只有1米多。此次改造，中山公园沿万航渡路一侧的城市界面全面打开，原先1米多宽的人行道变为非机动车道，机动车道则拓宽至最窄7米、最宽12.6米，人行道并入公园内，人们可以直接在树荫茂密的公园中穿行，体验“公园城市”的惬意与从容。“不要小看这1米多的变化，当中倾注了大量架空线入地合杆工程建设，还有周边居民的理解与支持。”

尤其万凯小区因紧邻中山公园，此次改造需要将小区的围墙退让近2米，一开始居民并不接纳该方案。经过街道、居委和建设方的多次沟通，在公园改造的同时对小区的门卫室、垃圾房和周边环境同步进行优化提升，让居民看到了家门口实实在在的改变，最终得到了居民的支持，实现了公园与居民小区的融合。

打造慢行示范道路

苏州河景观步道开放后，买水、找厕所、找地方坐，是市民最关心的问题。王晔菲介绍，此次中山公园开放，长宁区绿化局等部门与华阳路街道、周边居民区召开了多场协调会，并从人民建议征集中挖掘了不少“金点子”。“2号门与3号门之间改造了公厕，配有母婴设施和第三卫生间，增加了儿童友好功能，这些都是市民集中反映的诉求。”

提升后的中山公园还“少”了一个元素：台阶。新改造的公园入口不仅都是平地或缓坡，地面的“弹格路”也经过打磨，方便老人、小孩通行，打造适合全年龄段的慢行示范道路。

眼下，正在施工中的苏州河万航渡路游船码头，预计年内建成并投入使用，沿岸景观步道将从1米拓宽至3米，未来人们可以从水上、陆上饱览苏州河、华政校园和中山公园的美景。据悉，下一步，长宁区将打造贯通中山公园、苏州河的慢行系统，今后市民在中山公园不仅可以东西横向畅行，体验苏河贯通的城市轴线休闲空间，还可以南北纵向穿越，感受愚园路、武夷路等长宁“美丽街区”的别样魅力。

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