总投资17.52亿元的长江口南槽航道治理一期工程顺利通过竣工验收，标志着长86公里、水深6米、底宽600米-1000米的长江口南槽航道正式投入运行。该航道可满足5000吨级船舶满载乘潮双向通航（同向多线），1-2万吨级船舶减载乘潮通航和大型空载船舶下行乘潮通航，长江口航道“北主南辅”、相得益彰的良好态势愈加凸显，船舶总体通过能力得到全面提升。

长江口南槽航道是长江口航道“一主两辅一支”体系规划的重要航道。南槽航道治理前，经维护通航水深为5.5米，是中小型船舶进出长江的主要通道。近年来，长江口船舶通过量日益增长，现在每年达到约26万艘次，其中南槽航道占到了四分之三，使得该航道航宽不足、水深不够的问题日益凸显。

根据预测，2025年、2030年长江口货运量将分别达到18亿吨和20亿吨，而北槽深水航道现已十分繁忙，尤其是乘潮进港的时段更趋饱和，面对未来货运量和船舶流量的持续增加，航道在满足通航需求方面将出现明显的不适应。同时，北槽深水航道还存在超宽船舶交会时通航需求突出等问题，从而进一步限制了深水航道以及长江口总体通航能力的发挥。此外，不少船型呈现进一步大型化发展的趋势，也对长江口航道在通江达海、江海直达、江海联运方面提出新的发展要求。

长江口南槽航道治理一期工程的成功实施，取得了显著的社会经济效益。在疫情和全球经济下滑等不利因素影响下，仍取得了通航艘次、货运量和经济效益的较大增长。交通运输部水运科学研究院的研究数据显示，在试运期一年里，通过南槽航道治理产生的经济效益总量为11.22亿元，其中，因船舶吃水增加产生的经济效益为4.967亿元，货运增长的效益为2.806亿元，船舶节能的效益为1.236亿元，同时，通过南槽航道治理，使得北槽航道更好地实现“深水深用”，进一步提升了北槽深水航道的通航效益。

此外，长江口南槽航道治理一期工程实现了生态环保、河势控制和航道治理的共赢。该工程施工水域紧邻九段沙湿地国家级自然保护区试验区，实施长江口南槽航道治理是贯彻“生态优先、绿色发展理念，共抓长江大保护”的重要实践。工程投入近5000万元的生态保护专项资金，采取了一系列生态补偿、生态修复措施，包括合理安排施工时间和强度，避开鱼类的旺汛期、产卵期和洄游高峰期；在部分堤段积极进行生态化结构设计研究探索，以改善环境生物生存环境；合理选择施工工艺，控制灯光、噪声强度，避免干扰和影响鱼类、鸟类；实行垃圾分类全回收和码头扬尘监测，坚决杜绝施工污染当地水域的现象发生；对江中底栖生物、河口鱼类开展增殖放流，积极打造生态工程等。

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