离沪杭高铁线路最近仅8米、沉降位移不超过2毫米……12月15日上午，随着“新穿越号”盾构机刀盘徐徐转动，上海机场联络线2标段盾构机始发掘进，标志着连接虹桥、浦东两大交通枢纽的地下快速通道工程建设进入全面攻坚阶段。

记者在现场看到，盾构隧道周边环境复杂，隧道全线并行的沪杭高铁，是中国最繁忙的铁路线路之一，运行速度快、密度大，最小行车间距3分钟，而高铁线路和盾构隧道的最近距离仅8.1米，对盾构施工沉降控制要求极高。在盾构机施工过程中，地下最大的深度达到了35米，而高铁线路最大的沉降位移必须控制在2毫米以内，相当于一枚硬币的厚度，为了控制2毫米的“极限穿越”，施工方量身定制了“新穿越号”泥水平衡盾构机，还在刀盘上涂装了上海市花白玉兰。

此外，隧道要穿越运营轨道交通、市政公路、桥梁等重要建（构）筑物，其中8处为A级风险源，隧道下穿沪昆高速公路，刀盘距桥梁桩基最小净距仅0.65米，在国内尚无先例。

上海轨道交通市域线机场联络线工程是上海市首条市域铁路，正线全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个区，从虹桥枢纽站出发，最后达到上海东站，共设9个车站，设计时速每小时160公里，是国内首条与国铁网络互通互联的市域铁路示范工程。此次盾构始发标志着全线最难的盾构隧道开始掘进施工，预计18个月不停工，完成隧道掘进。

上海机场联络线工程预计2024年底建成通车，乘客往来虹桥与浦东两大综合交通枢纽，由原来90分钟缩减至40分钟。届时，将进一步增强上海国际航空枢纽港竞争力，优化市域交通运输结构，服务长三角城市群。（总台央视记者 吴琼 郭恩友 陈后含）

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