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3分钟直达!杨浦和浦东之间再添新通道,往返更便捷!

2021年10月09日14:56 |
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9月30日晚22点,江浦路隧道主线试通车,这是黄浦江上建成投运的第17条越江隧道,今后,往返于浦西与浦东之间更便捷!

记者第一时间就体验了“穿越”隧道,赶紧来看看是什么感觉。

3分钟 从杨浦直通浦东

9月30日上午九点多,记者从江浦路隧道浦西段入口开车驶入,约3分钟后,浦东的民生路商城路就近在眼前。隧道内沥青地面铺设平整,行车平稳体验舒适,道路标识和指示灯以及照明设备已经正常开启。

家住杨浦海鹏花苑的张先生,眼看着隧道工程不断推进,心中十分感慨:“我现在去浦东,如果走杨浦大桥上面要3.5公里路,如果再绕一下起码5公里。江浦路隧道通车后十分便捷,大概只要两三分钟的样子就到浦东了,节约了时间,提高了效率。”

据悉,江浦路隧道主线通车后,将进一步完善中心城区路网结构,加强中心城区东部南北向交通联系。

攻坚克难 越江隧道“极限穿越”

江浦路隧道新建工程北起杨浦区江浦路、龙江路路口,至浦东新区民生路、商城路路口止,隧道设计规模为双向四车道,计算行车速度40km/h。工程主要由越江隧道和两岸接线道路组成,总长2280米,其中隧道全长2028米。

江浦路隧道堪称“极限穿越”的施工,建设难度非常大。它攻克了近距离穿越和浅覆土区域盾构隧道的施工难题。隧道江中段是双线盾构法隧道,采用外径11.63米盾构机推进,与轨道交通18号线区间隧道存在124米长的上下叠落布置区段,两工程隧道最小竖向距离仅约3.4米。同时,江浦路隧道在18号线昌邑路站处上跨在建东西通道工程,受此影响,江浦路隧道江中盾构段与黄浦江冲刷线距离仅约3米。

为此,江浦路隧道全面推广内部结构预制拼装技术,这是盾构法隧道内部结构预制化率最高的工程。通过创新理念和技术革新,隧道内部结构除牛腿外全部实现预制,预制化率达到96%。标准化设计、工厂化预制、装配化施工,有效降低材料损耗和人员消耗,预制拼装工艺大大降低了施工现场“声、光、尘”的污染。同时,施工方在现场采用智慧云平台管控重点部位安全质量,实时监控场地扬尘噪声指标;在工程周边安装喷雾装置,有效控制扬尘噪声污染;使用可移动绿化作为施工临时隔离设施,进一步美化施工环境。

为了实现城市空间的合理布局和优化配置,节约了城市用地和实施成本。江浦路隧道还积极推行隧道、地铁、排水管道共线集约协同建设,规划设计阶段集约设计,施工阶段统筹协调。

隧道与东西通道、丹东排水工程、轨交14、18号线丹阳路站、昌邑路站等多项市政重大工程结合共建;隧道与轨道交通18号线一期工程长距离并行并局部交叠,共享江浦路-民生路越江线位;同时在黄浦江南、北两岸分别与14、18号线昌邑路站及18号线丹阳路站共址建设,项目同步规划、设计、建设,创造性地实现了黄浦江有限岸线资源的集约利用,

在江浦路隧道建设中,还涉及一栋杨浦区文物保护建筑平移。江浦路104弄这栋老洋房始建于1902年,南邻杨树浦路、西邻江浦路,带有明显英式建筑风格,包含一座三层的主楼和三座两层的附楼。它静卧在隧道浦西岸上明挖段正上方,隧道在穿越杨树浦路时无法避让。

在市区文保、市区规土、市重大办、建设管理及市发改委等多部门联手下,工程创造性地对保护建筑实行“先分体,然后平移,最后回迁”。这一做法为江浦路隧道施工创造了空间。现在工程建成通车,它又将逆向回迁至原址并合体恢复老建筑原貌。

作为百年杨树浦路和新建江浦路隧道上的标志性建筑,这栋老洋房将继续见证上海城市历史保护与建设发展,传承历史文化。

标识清晰 安全驾驶更顺畅

江浦路隧道的开通将有效缓解杨浦大桥等越江设施的拥堵情况,但安全出行依旧是最重要的。记者注意到,隧道入口处有明显“限速40”的指示标识。杨浦公安分局交警支队民警梅诗钰告诉记者,路面上我们也会在相关路段,如平凉路、江浦路、龙江路附近安排岗位,确保驾驶员能够安全出行。同时也希望驾驶员能够根据路面的标识标线有序进入隧道。国庆期间,我们会加派相关警力在周边道路巡逻管控。

江浦路隧道试开通后,将改善上海北部地区越江交通布局,促进上海杨浦滨江公共区域的开发、转型和浦江两岸一体化发展,有效缓解大连路隧道和杨浦大桥的交通压力。

(来源:上海杨浦)

(责编:沐一帆、轩召强)

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