昨天，單船載箱量達24188標箱的中國香港籍“東方西班牙”號集裝箱船和船載箱量達24116標箱的利比裡亞籍“地中海泰薩”號先后靠泊洋山深水港二期、三期碼頭。

這兩艘船都是中國船廠新造的全球最大級別的集裝箱貨船，船長均為399.99米，型寬均超61米，型深均達33.2米，是能夠駛入蘇伊士運河的最大級別船型。除裝載量大之外，兩艘船舶自動化程度高，僅需配載20多名船員，單箱運輸能源消耗低，在同級別船型中居世界前列。記者了解到，隨著中國造船技術的發展，靠泊洋山深水港的最大級別船型還在升級，單船載箱量從首破2.4萬標箱到進入2.41萬標箱的新級別，僅用了8個月。

一邊是巨輪競相下水投入運營，“帶貨王”頻頻更新升級，一邊是全球消費需求放緩，部分遠洋國際航線運力飽和、運價下跌。面對競爭日趨激烈的集裝箱運輸市場，各大航運企業紛紛精簡航線、升級運力。據業內人士介紹，目前，部分航企正加速淘汰老舊落后船型，加碼新的超大型集裝箱貨輪，以此降低單個集裝箱運輸成本，達到提升市場競爭力的目的。

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