市民在蓮花路連廊上通行，這是目前浦西最大的空中連廊。

　　記者昨天在靜安區召開的新聞發布會上獲悉，靜安區將“一軸三帶”區域作為“雙創示范基地”的建設范圍，打造“靜安國際創新走廊”。“一軸三帶”即以南北高架為縱向發展軸，串起南京西路高端服務集聚帶、蘇河灣濱水商務集聚帶、中環兩翼創新創意集聚帶。

　　實際上，上海建“廊”的熱情早已有之，且“廊”數量多、形態豐富、承載內容龐雜。上海不光把“廊”的建設放在政策語境下，也放在城市規建語境下。隨著商業繁榮、城鎮現代化，上海之“廊”還被廣泛應用在提升城市交通功能，滿足城市公共空間、商業空間需要，乃至增加城市設計感、美感等軟實力上。這些“廊”有實有虛，共同構建起一個多維立體的城市框架。

　　修復和重建步行系統

　　過去徐家匯商圈的步行系統在地下。哪怕今天看來，3條穿過徐家匯的地鐵線路及其豐富的地面出口，依然可以幫助市民完成大多數目的地的順利切換。然而一座世界級消費城市的核心商圈，如果沒有“空中、地面、地下”三棲步行交通配置，好像不太說得過去。從這個意義上講，徐家匯建“廊”只是時間問題。

　　1882年，歐洲烏托邦弗格森最早描繪了一個多層次的未來街道交通體系。20世紀以后，美國人將它變為現實。美國北部城市聖保羅建成人類城市歷史上第一座空中走廊，因為當地冬天下雪，走在街上容易打滑。在二層樓處建設連廊，人車分離，過馬路就不再危險。很快，明尼阿波利斯也建了13公裡長、連接80個街區的連廊系統。今天的明尼阿波利斯，甚至成了全世界空中步行系統最完善的“廊上之城”。

　　上海浦東陸家嘴二層步行連廊自2013年10月1日投用后，日均人流量即超過20萬人次，節假日可達50萬人次，大大改善了小陸家嘴地區的交通出行。

　　為了緩解中環真北路區域的交通擁堵，2016年6月，上海普陀真北商圈空中連廊啟用。這座毗鄰中環線的連廊體系橫跨金沙江路和真北路，連接綠洲中環中心、118廣場以及近鐵城市廣場南座與北座，實現該地區人車分流。

　　此后，不管人們賦予“廊”多少千變萬化的附加功能，把人車分開，保証雙方的高效安全通行，始終是城市建“廊”的要義。國內外許多城市，已經利用“廊”的建設契機，完成步行系統的修復和重建。

　　上海蓮花路地鐵站與南方商圈兩個客流大節點之間，原本隔著一條滬閔高架路。早期建過一條連廊聯通路南路北，但隨著南方商圈擴容及中心城區版圖一再外移，蓮花路站成了一個成熟的復合功能區，人車流與日俱增。新的連廊充分保障行人在二層空間的絕對路權：白天，通勤者穿過連廊往返周邊小區、辦公樓及交通樞紐站﹔傍晚，連廊成為散步者、夜跑者的集聚地，以及消費群體通往商場的便捷通道。

　　頭頂空間充滿想象力

　　連廊發展到今天，其最原始的、解決交通問題的根本目的，仍需要后人不斷優化。與此同時，人類在對“廊”的功能開發和利用上，從來不缺想象力。城市一旦有了豐富的“廊”，就相當於有了街區的第二界面，設計豐富的城市家具供人休息，還讓人滿足邊走邊逛的樂趣，最好這條“廊”還能自成一道風景線。

　　徐家匯連廊“城市陽台和休閑廣場”的設計理念，顯然迎合了大眾訴求。去年底徐家匯連廊一期開放，除了實現匯聯商廈、T20大廈、美羅城、太平洋數碼二期和現有徐家匯天橋無縫銜接，還被建成兼具豐富自然元素與通行功能的人性化空間。大片開放式綠化嵌入連廊中，隨處可見的休閑座椅，讓人隨時可以停下來感受城市立面。早期加拿大卡爾加裡建設16公裡的空中連廊，也是到處安放不起眼卻實用的長椅，逐漸形成獨立於地面、充滿想象力的頭頂空間。卡爾加裡在去年被評選為全世界最適宜移居的城市，其中恐怕不乏這些“廊”的功勞。

　　“廊”的景觀開發極限，目前來看應該是日本大阪的難波公園。一座座不規則的空中連廊，除了是絕佳的觀景平台，其本身也是景觀的一部分。以“峽谷”為設計理念，難波公園將綠植和砂石外立面的建筑疊錯在一起，人們走的是“廊”，感受的卻是峽谷和崖壁，是大自然的力量。若要在上海的城市建成區塑造一個難波公園，顯然是件費力且不劃算的事情，但在后發區域植入紐約高線公園的理念，以建“廊”為抓手謀求交通、生態、觀景功能的融合統一，卻是不錯的設想。

　　眼下，位於上海“金色中環發展帶”的浦東前灘地區正謀劃具備這一功能的“廊”。根據規劃，未來人們去前灘，不僅可以通過大量相互銜接的空中廊道完成樓宇、商場間的通行，三座直通黃浦江岸和城市公園的連廊項目也在今年7月初進行規劃公示。7月17日剛剛開通的新江灣城三門路空中連廊，不僅以步行樓梯、雙向扶梯、垂直電梯、穿越綠化的曲徑坡道、寬闊的階梯景觀平台等多種形式，同附近的辦公樓、街區、綠化等高度融合，還承擔延續城市綠軸的功能，把淞滬路、閘殷路、三門路形成的五岔路口處割裂的城市綠化連接起來，形成亦靜亦動的慢行空間。

　　未來，“廊”在上海所承載的功能與內涵不言而喻。徐家匯空中連廊二期工程今年又要開工，建成后將跨越漕溪北路及虹橋路建設兩座天橋，途經東方商廈、港匯恆隆廣場等商業載體，全長約190米。

　　兼具公共和商業價值

　　兩年前，上海一家高檔商場相關負責人接受採訪時稱，不少高端商業體不願對接公共連廊，一方面是商業面積損失，另一方面是難以控制“商場不需要的客流涌入”。簡單來說就是商場不希望沒有消費意願的人拿商場當過道。也因此，上海市中心的連廊體系大多滯后於商圈發展，隻有當交通問題出現后才不得不提上日程。且從前期規劃到后期建設，需要協調各社會主體間的利益關系，打破企業和政府部門間的藩籬，社會成本和行政成本雙高。

　　這一方面香港卻早已做成了。典型如渣打銀行，作為銀行營業空間，並不像零售業需要導入人流，卻願意讓出大樓近四分之一的面積，作為連廊接入區。很多到過香港的人會發現，香港從地面到空中，至少可以分三層空間，尤其是在商業、辦公、公共設施和交通設施密集的港島北岸的中環、金鐘和灣仔三個區，市民來往家、購物中心、寫字樓、交通站點等場所可以完全不落地。而且連廊所串起的商圈，人流反而更密集。

　　廈門SM城市廣場出資1500萬元興建空中連廊，使廣場一期二期聯動，人氣居高不下。通過一條700米長的空中連廊與深圳灣步行街相連的深圳海岸城二樓，坪效也顯著好於其他樓層。還有一些國外城市，甚至不惜花重金建設更高難度的高空連廊，目的是以觀景平台導流。如日本大阪梅田藍天大廈，22層的空中廊橋將原本獨立的兩棟建筑在高空連接起來，形成無障礙觀景平台和360°環形天頂展望台。這就實現了對消費者自下而上的牽引，帶來商場整體人氣抬升。

　　再將視線拉回到上海，不難發現“嵌入式”連廊，已然把徐家匯各個散落在角落中的商業體，聚合成更高能級的“集團軍”，也把開在二層的商場出入口，變成引流的新節點。南方商圈四座商場經由連廊串起后，彼此間也形成相互導流態勢。

　　有專家提出，“廊”的商業價值還可以挖潛。中國古代就已有廊橋商業的玩法，當時，因定期舉辦的集市不能滿足人們的購物體驗，兼容性強且能遮風避雨的廊橋商業，在江南地區應運而生。“未來，人們對‘廊’的商業開發不會停步，購物中心空中連廊商業化，會是下一步追逐的熱點趨勢。”

　　地區“廊”有價值隱喻

　　上海還有幾座“亦虛亦實”的廊，盡管與上文提及的連廊不太一樣，但上海城市未來空間與形象塑造，同樣離不開它們。

　　最近五年上海區級政府的公開信息裡，“廊”這個詞反復出現。據不完全統計，鬆江、楊浦、青浦、金山、靜安等區都提出過“一廊一核”“一廊一軸”“一圈一廊”“經濟走廊”“國際創新走廊”等新概念。它們的所指並不相同，有的取義“生態走廊”，也有的指向產業、商業。但有一點是共識：每一條“廊”，必然是這個地區未來發展的一根重要骨架。大家都很關心它所處的區位和它所能帶來的溢出效應。

　　根據《關於全面建設上海靜安國際創新走廊國家大眾創業萬眾創新示范基地的實施意見》，“走廊南段—南京西路高端服務集聚帶”將突出“國際化、高端化、品質化”特征﹔“走廊中段—蘇河灣濱水商務集聚帶”依托歷史文化、濱河景觀等特色優勢，分布著國際化創業園區﹔走廊北段—中環兩翼創新創意集聚帶凸顯“創新創意、產城融合”特征，營造創新創業環境氛圍。

　　金山大道經濟走廊是今年出現的新提法，實質是把金山大道沿線產業串聯起來，實現轉型升級，重塑金山對外的全新產業形象。復旦創新走廊這兩年提得少了，實際上楊浦區早在2014年就啟動建設計劃，旨在把復旦大學的新老校區串聯起來，充分利用復旦的科技創新力量，發展高科技創新產業，形成一個科技創新增長點。楊浦科創版圖並不止於這條“廊”，當時規劃的是以五角場為中心，北面是復旦創新走廊，西面是環同濟知識經濟圈，東面是創新協同區，構成有些類似美國加州101公路。但本質上看，當地推出“廊”這樣一個意象，是為了將當地的資源有機串聯起來，對外形成一個定位明確、優勢集聚、土地充沛的區域形象，以吸引志同道合的創新創業者近悅遠來，其實叫什麼“廊”並不重要。

　　近些年，上海所有“廊”裡，當屬鬆江的G60科創走廊名氣最大。G60是滬昆高速公路的編號，東起上海鬆江，經過浙江嘉興、杭州等地。G60科創走廊不光承擔著長三角城市的交通運輸功能，更突破字面意義，成為一個經濟一體化發展的代名詞。伴隨沿線產業集聚度提升，科創要素、生產要素的高效配給，沿G60科創走廊的長三角城市已成為集成電路、智能駕駛、人工智能、生物醫藥等相關企業的集聚地。

　　“廊”被定位為鬆江的發展重心后，一座總投資超百億，多項技術指標實現全球、全國首創的G60科創雲廊應運而生。13萬盞LED燈，300萬顆鉚釘，26幢80米高的群樓，以及綿延1.5公裡的建筑幅度，足以讓雲廊給所有來客留下一個“雲中巨艦”的壯觀印象。到今年4月底，一批信息技術、數字經濟、金融科技等企業已入駐雲廊，一批美食餐飲、休閑娛樂及生活配套也紛紛開業。大手筆的背后，顯現出“廊”不可估量的價值隱喻，它代表著資源的流通、共享、集聚、輻射、倍乘。

　　回到根本上，這種預期價值能否變現，還是要看在“廊”的牽引下，地區經濟社會能否實現跨越式發展，能否亮得出真金白銀的硬實力和彰顯風范的軟實力。

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