鬆江客運中心多數等待發車的公交車均未“預冷”。 均 鄭朕 攝

　　“坐在裡面像蒸籠一樣，實在吃不消！”日前，上海市鬆江區市民蔡先生致電12345市民服務熱線，向“解放熱線·夏令行動”反映泗涇汽車站的空調公交線路候車和乘坐體驗太差，呼吁改善。蔡先生說，7月8日14時30分，他來到1846路始發站泗涇汽車站，發車時刻表顯示15時才發車，於是提前刷公交卡進入車內等候。正值一天中最熱的時段，本想在公交車上避一避暑，沒想到車內車外溫度沒啥區別，空調並未開啟。他跟駕駛員提出開空調的要求，卻被拒絕。

　　蔡先生是公交車忠實乘客，早在2018年夏天，他就向公交公司投訴過同樣的問題。投訴后，在發車前5分鐘，自泗涇汽車站發車的公交線路都會開空調預冷，但好景不長，不知何時起，各條線路又回歸原狀。在入伏的申城，市民乘車體驗到底如何？記者前往鬆江區始發站較為集中的公交樞紐進行實地走訪。

　　車廂降溫至舒適行程已近半

　　7月12日中午，記者帶著便攜式溫度計來到鬆江區重要的公交樞紐——鬆江客運中心（鬆江大學城公交樞紐站）。由於地理位置緊靠軌道交通9號線鬆江大學城站，且公交線路有鬆江3路、1803路等9條之多，鬆江客運中心是很多市民前往鬆江區各地的首選換乘地點。

　　記者首先選擇了距離入口較近的1803路公交線路。溫度計顯示，室外溫度達到35℃。進入車內時，車上大半座位都坐上了乘客，司機也已在駕駛位等候啟動，但車上並未開空調。司機頭頂的LED屏幕顯示，車內溫度高達33℃，僅比車外低2℃。再看乘客們多半緊皺眉頭，有的不時歪頭用肩袖擦一下額頭密布的汗珠，一些經驗豐富的乘客則拿出便攜小電扇、紙扇降溫。近10分鐘后，司機啟動車輛出發，空調這才打開，車裡溫度才開始逐漸下降。一直等到線路過半時，車內溫度才終於降低至26℃。但由於該線路是環線，絕大多數始發站上車的乘客已下車，享受不到涼爽的車內環境了。

　　14時40分左右，記者再次回到鬆江客運中心嘗試其他線路。手中的便攜式溫度計顯示，此時室外溫度已達38℃。記者上了等候發車的鬆江66路，車上一位阿婆正用扇子不停地為旁邊的孩子扇風，嘴裡一直嘟囔著“熱死了”。便攜式溫度計在小幅度波動后顯示，車廂內溫度為37℃。同1803路一樣，14時50分左右發車時，鬆江66路公交車才開啟空調。直到15時13分，公交車到達第15站——茸平路茸梅路站時，車內溫度才降至29℃。

　　此后，記者還來到蔡先生反映的泗涇汽車站，乘坐了一趟1846路公交車。情況與他反映的基本相同：公交車提前半小時入站，但直到發車前1分鐘司機才上車打開空調，到達第9站時，車廂溫度才從33℃降低到29℃，行程已近半。就記者實地體驗的情況而言，35℃的高溫天，若候車時不開空調，開車后要降至28℃左右至少需要15分鐘。

　　“提前5分鐘預冷”規定落空

　　記者來到鬆江客運中心調度辦公室，就空調問題詢問工作人員。聽完記者的描述后，工作人員很意外地表示：“今天這麼熱，肯定不可能（沒提前開空調），我們明確要求駕駛員在出發前5分鐘打開空調。”之所以有司機未按規定執行，調度辦公室工作人員推測，可能是因為夏季耗電快，新能源公交車在充電，沒辦法及時打開空調。不過，記者數次乘坐公交車時，並未發現車輛在候車期間處於充電狀態。

　　在鬆江客運中心每一個站台的醒目位置，都挂有《公交行業服務承諾》公告，其中第3條明確，裝有空調設施的車輛，按規定開啟空調設施或換氣設施。但顯然，“發車前5分鐘打開空調”這一規定在記者乘坐的幾條線路中都落空了。

　　同工作人員聯系后的次日，情況有所改善。7月13日中午，記者在鬆江客運中心提前刷卡登上鬆江3路。室外溫度35℃，車廂溫度32℃。這一次，司機提前上來啟動車子打開空調，“馬上發車了！”約3分鐘后，公交車駛出車站。雖然僅提前3分鐘開啟空調，但發車后僅僅3站，車廂溫度就已降低到30℃以下，15分鐘后降溫到28℃，乘車舒適多了。

　　這表明，在每條空調公交線路都落實好“提前5分鐘開空調”規定的基礎上，倘若管理者能根據氣溫，更人性化地調整提前打開空調的時間，相信大部分乘客的體驗會更好一些。

　　樞紐站可建乘客專用休息室

　　落實好預冷規定可以改善乘客的乘車體驗，但還無法解決提前到站乘客候車難熬高溫的問題。對此，鬆江客運中心工作人員表示，提前到的乘客可以選擇上車等候，但在5分鐘的預冷時間外，空調未開啟時，乘客也可以到辦公區域附近的休息室短時間等候。但記者在鬆江客運中心看到，每一位提前來的乘客要麼站在站台，要麼進入車廂。在站台並無指示“休息室”的標志牌，如不主動詢問工作人員，根本無從得知休息室在哪。

　　實際上，工作人員所說的休息室是司機等工作人員專用的，並非為方便乘客候車而設。乘客數量眾多，向工作人員借用休息室短暫停留勢必互相打擾。既不能長時間開空調預冷，又沒有專用休息室，難道隻能卡著時間點來候車嗎？可由於當地公交車間隔時間普遍較長，多數乘客都是“寧早不晚”。

　　記者發現，不遠的軌道交通9號線站點就有行之有效的借鑒范例。同樣是露天環境候車，在地鐵站裡，乘客可以在幾處透明玻璃房內等候。房間雖隻有10多平方米，卻“五臟俱全”，安裝了空調和座椅。在公交中途站，或許這樣的空調房還沒有建設的現實條件，但像鬆江客運中心、泗涇汽車站等擁有多條線路、人流量大的公交樞紐，每3條線路建設1個便民候車休息室還是有條件的。希望有關部門對市民候車、乘車體驗加以重視，讓大家在高溫天裡能乘個涼爽的公交車。

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