闵行这座地铁站公交枢纽今天正式启用，始发线14条，面积6700㎡

今天（6月25日），莲花路生活广场项目之1号线莲花路站和公交枢纽场地设施升级改造竣工，正式交付运营方投入使用。这标志着南方商务区区域交通整合升级完成，实质性迈入了区域交通服务一体化时代，未来市民出行、购物等将更加便捷、立体和舒适。

记者在现场看到，站厅与外部2层环形连廊直接相通，并将原有5.5米宽站台扩建至8.5米，使地铁乘客出站后即刻有序分流。

据悉，改造后站台增加无障碍电梯及至少8部自动扶梯，不管是公交换乘地铁，还是进入商场，或者是到外部人行天桥，都无缝衔接。车站服务功能得到完善，大幅度提升了站台客流承载力。

同时，将建筑一层做架空处理，将公交枢纽融入改造建筑体西侧，在保留原有公交线路的前提下，最大化地扩大了原有公交场地至6700平方米，保证每条线路实现“一停一蓄”，提升了乘车环境质量。乘客再也不用像之前候车时遇到风吹雨淋或酷暑日晒，公交乘客通过扶梯直达2楼地铁站厅层，实现地铁和公交的内部零距离换乘，大大方便了换乘出行。

据悉，莲花路地铁北广场公交枢纽，始发线14条、过境线路1条，分别是，753、757、闵行22路、闵行58路、闵行6路、150路、莲张专线、莲浜专线、莲枫专线、莲漕专线、莲石专线、莲廊专线、莲金专线、莲朱专线、莲卫专线。

目前莲花路地铁站工作日最高客流达到9万人次。由于莲花路站为地面车站，且无站厅，站台宽约5.5米，客流承载能力有限，尤其是早高峰时段短时客流积压情况严重，车站蓄客能力不足。同时，北站台售票区域与进站闸机的垂直布局，使得进站客流与购票乘客形成对冲。

而莲花路站外北广场东西两侧共有莲石专线、莲朱专线、莲枫专线、莲廊专线、莲卫专线、莲金专线、莲漕专线、莲浜专线、150路（过境）等公交线路，数量巨大的公交乘客在北广场内不得不散乱候车。公交与地铁之间只能通过地面进行露天换乘，难免日晒雨淋，同时大量人员在广场内容易形成人流对冲，造成人员密集无序，且换乘地铁也不便。

2018年，莲花路生活广场项目由申通地铁资产公司正式开工建设，项目总建筑面积约5万平方米。地铁1号线副经理程晓告诉记者，此次莲花路车站做了整体的服务功能升级，站台的面积扩大了，乘客的候车区域变得舒适了，站厅也增加了一些便民服务设施，比如说无障碍电梯、公共厕所等。

莲花路地铁站原来的换乘，轨道交通和公交之间是露天的，乘客需要走较长的一段距离，尤其是下雨天非常不方便。本次改造原有公交线路全部保留，确保每条线路“一停一蓄”，可实现地铁与公交的“无缝衔接”。闵行区交通委重大办陆家骏表示，改造完成之后，14条始发线路全部从莲花路地铁站2号、4号口出站，通过商场内部直接连通到公交枢纽站厅里面。

值得关注的是，为减少市民出行影响，此次站点改造首次采用不停运改造方式，施工队伍是等到地铁运营结束后才进场，并在车站开始新一天运营前，将现场恢复原状，这也成为我国首例投入运营车站拆除后新建上盖的综合开发案例。目前，莲花路地铁站TOD上盖综合体正在进行改造，届时建成后的上盖项目，主打日式品牌，将成为城市生活风尚，年轻白领游玩的新地标。（相关链接：“红”透了！又一地铁站商业体渐露“真容”，已有百年老店即将开业）

(来源：今日闵行）