这两天，“上海地铁1号线近30年老列车将退休”登上热搜。

“光荣退休吧，老伙计”“太怀念了，还记得小时候爷爷奶奶带我坐地铁去人民广场玩，一晃二三十年过去了”“我还有一张1号线试运行的车票，从新客站到锦江乐园”......消息一出，引发不少市民的“回忆杀”。

1号线老列车真的要“功成身退”了吗？记者了解到，1号线01A01/02型列车自1993年起投运，服役近30年，已接近设计寿命终期，将启动列车退行更新处置工作。不过，并非很快退休，按照投运年份算起，它们大约还会在线路上服役一到两年的时间。

车辆型号01A01，8 节编组，国内首批采用中国自主知识产权牵引、列控和辅助供电系统批量投运的列车。 1993年5月28日上线。

车辆型号01A02，8 节编组，01A01 型列车的改进型，列控、牵引、辅助供电、车门、制动、PIS 系统、车体、走行部、受电弓均采用了国产化系统和部件。1993年5月28日上线。

说起1号线，这是上海第一条轨交线，也是上海轨道交通最繁忙、最重要的大动脉之一。它属鸡，民间昵称“胖头鱼”“伪八”，是八面玲珑、风趣幽默、表现力强的双子宝宝，正红色的外型在地铁中颇为亮眼。

有人可能不知道，1号线最老列车其实是“德国造”。而这，还要从当时的工程贷款说起。

彼时，上海地铁建设刚刚起步，面临的首要问题便是：资金短缺。

由于国家外汇储备紧张，一些重大工程建设主要依靠外资。上海地铁1号线，成为国内首次批美元的工程，也是上海第一次引进这么大的外资工程。

这在国际上引起了不小的震动。“法国、英国、德国、美国、意大利、日本、加拿大等国家，纷纷向我们表达了合作的意愿。”原上海市地铁工程建设指挥部总指挥石礼安回忆，曾有法国代表团来上海谈判，法国总统还亲自过问来沪谈判的代表。

当时的外国政府贷款有一个特点，就是“只有一张纸，没有一分钱”。换句话说，就是必须购买他们国家生产的设备进行抵扣，扣完为止。虽然法国态度积极，且地铁建设经验更为丰富，但其给出的设备和材料价格远高于国际市场价格。比如，国际市场招标20万美金一辆车子，法国要价140万美金。

“我们咽不下这口气，既然那么多国家都有合作意向，为什么不可以让他们竞争呢？”于是，地铁公司请一些外国顾问，编写了车辆、设备技术规格书与供货数量，交各国供货商报出价格以及政府确认的贷款条件，谁优惠谁中标。

参与竞标的有美国、英国、法国与德国。德国表现出了很大诚意，4.6亿马克的年利息为0.75%，还款期40年，宽限期10年，也就是说，10年内不用还款。在车辆、设备的价格方面，也比法国便宜10%，比英国报价低30%。

经过资金条件、价格、技术等方面的综合评估，最终，德国中标。

正是因为列车和技术设备等来自于德国进口，1号线还曾被误传为“德国设计”。其实，它是由国内多家设计单位共同参与设计，其中总负责是上海隧道工程设计院和北京城建设计研究院。另外还有上海地下建筑设计院、上海铁路局勘察设计院、同济大学等单位。

1993年5月28日，上海地铁1号线南段（锦江乐园站至徐家汇站）开通试运营。当天前来乘坐的市民络绎不绝，其中不乏白发苍苍的老年人，即使腿脚不便，也“一定要出来参观一下”。上海人的“地铁梦”终于变成了现实，对于他们来说，“这是天大的喜事”。

近30年间，这些列车疾驰于城市空间，沟通了南北联系，也带动了沿线经济的发展。与此同时，一些新列车也不断加入线路。

车辆型号01A03，8 节编组，上海地铁第一种交流牵引列车，原为六节编组，于 2008 年实施六扩八自扩编。1999年10月上线。

车辆型号01A04，8 节编组，国内第一种使用 EP2000 和全国产化车门、架控制动系统的列车。1999年10月上线。

车辆型号01A05，8 节编组。2007年2月17日上线。

车辆型号01A06，8 节编组，上海地铁首次使用 LCU 技术的列车。2017年12月8日上线。

车辆型号01A07，8 节编组，上海地铁首列在列车控制关键回路由 LCU 参与控制的列车。2020年4月8日上线。

如今，1号线最老车型计划进行退行更新处置，具体工作还在审批申报过程中。在此之前，作为时代的见证者，它们仍将奔跑在线路上，继续创造属于这座城市的共同记忆。

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