其四線無砟軌道同設一橋的雙邊箱鋼混組合梁設計在世界橋梁史上也屬罕見。

日前，經過近4小時的混凝土澆筑，位於鬆江區石湖蕩鎮的滬蘇湖鐵路跨斜塘航道斜拉橋最后一個主塔順利封頂，為下一步斜拉索及鋼箱梁安裝奠定了堅實基礎。該大橋不僅是我國首座高速鐵路與普速鐵路兩用四線斜拉橋，其四線無砟軌道同設一橋的雙邊箱鋼混組合梁設計在世界橋梁史上也屬罕見。

滬蘇湖鐵路跨斜塘航道斜拉橋地處鬆江區石湖蕩鎮境內，橋體為雙塔、雙索面、雙邊箱鋼混組合梁結構，全長460米，主跨260米。斜拉橋主塔採用兩座H型塔身，高度分別為95米和97米，有近27層樓高，是全線控制性工程，其結構復雜、施工難度大、自然條件復雜、制約干擾因素多。

“由於跨斜塘航道斜拉橋四線並線的使用特點，其主梁的傳力機理及剪力滯后效應、扭轉畸變效應、鋼混結合段傳力機理、拉索錨固結構抗疲勞能力、組合梁溫度效應、抗風性能、風洞試驗、靜風穩定性及風致動力響應在世界橋梁史也較為少有。”中鐵廣州局滬蘇湖鐵路項目負責人周后剛介紹到，針對其工程特點，項目成立課題研究組並開展技術攻關，先后申請了28項專利，並全面引入信息化管理、BIM（建筑信息模型）技術，不斷優化和改進施工方案，為工程建設提供了科技保障。

“為打造優質精品工程，指揮部統籌疫情防控和工程建設，指導施工單位中鐵廣州工程局項目部多次研討論証封頂施工方案，科學有序抓好施工組織。”上海鐵路樞紐工程建設指揮部副指揮長嚴赪強表示，項目採用液壓爬模施工，通過對施工步驟、爬模構造創新，提高了施工效率，控制墩頂施工人員，降低高空作業安全風險，有效保障了塔柱施工的安全和質量。

據悉，滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站，途經江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，正線全長約163.8公裡，設計時速350公裡，設上海虹橋、鬆江樞紐等8座車站。建成通車后，該鐵路將成為連接上海、蘇州、湖州等城市的重要鐵路運輸通道，不僅可以分擔滬寧、滬杭通道的交通壓力，也方便溧水、溧陽、宜興等城市與上海之間的聯絡，對進一步完善鬆江地區路網布局、強化上海向長三角核心腹地功能輻射、促進長三角地區一體化和蘇南地區現代化發展具有重要意義。

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