閔行區新聞辦介紹，近日，莘庄綜合交通樞紐項目正式開工，標志著這個備受關注的國內TOD標杆項目進入難度更高的工程階段。據介紹，此次開工的鐵路大平台預計需要3年半建成，地鐵1/5號線上方大平台的施工方案目前正處於研究階段，待大平台整體建成后，除了能整合莘庄地鐵站周邊的“零散”土地外，還將在大平台之上新建一條“南北路”，打通莘庄南北交通大動脈，提升區域內的通行效率，同時在平台西側將設置24小時通道供行人穿行南北廣場，將有效解決困擾市民的交通頑疾。詳見↓

鐵路大平台開工現場

大平台整體施工范圍示意圖

施工做好充分准備

莘庄綜合交通樞紐項目（又稱：TODTOWN天薈）位於上海莘庄城市副中心核心位置——莘庄地鐵站，採用TOD（Transit-Oriented Development）即公共交通導向型發展模式，建造地上、地下共計約70萬平方米，集出行、居住、辦公、文娛、商務、社交、休閑等為一體的新一代樞紐綜合體，是城市軌道交通用地更新再開發的典型案例。目前，該項目作為公共交通樞紐綜合開發的典型案例被上海城市規劃館收錄並展出。

由於地鐵莘庄站為地面站，因此莘庄綜合交通樞紐項目的核心特點是與地鐵莘庄站建筑無縫銜接，在離地14.55米高處建造一座上蓋大平台，整個大平台由鐵路大平台（橫跨鐵路金山支線和滬杭客運專線的軌行區）以及地鐵1/5號線上方大平台兩部分組成，建成后的整個大平台將“縫合”原來被軌道割裂的莘庄南北城市界面，重新挖掘土地價值，煥發城市新生。

“南北路”示意效果圖

據項目開發負責人介紹，莘庄綜合交通樞紐項目是國內首個在既有運行的鐵路及地鐵線路上進行開發的上蓋工程，涉及到的協作單位和部門不計其數，而且工程難度巨大，既要協調施工過程中各系統之間的關系，又要做好對運行中的鐵路、地鐵設施及乘客的保護，並減少對周邊居民生活的影響，還要解決諸如軌道振動噪音、大平台安全疏散等設計難題。

鐵路線施工現場實景圖

為此，項目方從安全、便民、減振、降噪等方面採取了一系列科學的應對舉措，包括建立安全生產體系，完善管理制度﹔在施工前邀請相關部門和居委會進行方案評審，通過后再進行公示﹔設置隔音屏、減振降噪墊，優先選取低噪聲的機械設備和工藝等措施，降低施工噪音以及軌交運行對建筑的影響。此外，項目還與西南交通大學成立科研項目組，在試驗段內對軌道減振方案進行檢驗，為施工做好充分准備。

鐵路線施工現場實景圖

莘庄地鐵站將全方位改造升級

基於現有地鐵莘庄站老舊、市民體驗感不佳等問題，同時為應對未來交通樞紐客流量的增加，地鐵莘庄站也將結合項目建設進行整體升級改造，改造后站廳面積和交通廣場面積會擴大，將提高莘庄綜合交通樞紐的疏散和蓄客能力。

莘庄南公交樞紐實景

改建后的莘庄站將成為包括軌交1號線、軌交5號線、鐵路金山支線、鐵路滬杭客運專線，以及莘庄南北廣場兩座公交樞紐內的20余條公交線路和出租車等為一體的城市級綜合交通樞紐。

大平台下方交通樞紐示意圖

除了對樞紐內的公交設施進行功能性優化，項目方還在空間規劃設計上使莘庄綜合交通樞紐項目與莘庄城市副中心的功能定位進行了科學匹配。採用立體式空間布局，地下三層為綜合性停車空間，與公共交通形成P+R的綠色出行體系，地上一層為交通樞紐，二層為軌道交通綜合換乘空間，三層（即大平台層）為綜合物業集群，涵蓋住宅、寫字樓、行政公館、酒店、商場共五大業態，共同構成總面積達70萬平方米的“TOD樞紐綜合體”，更好地服務廣大市民。

莘庄綜合交通樞紐項目立體空間分層示意圖

《上海市城市總體規劃（2017-2035）》將莘庄定位為主城副中心之一。到2035年，全面建成具有世界影響力的社會主義現代化國際大都市的主城副中心，成為上海西南片區重要的行政中心、商貿中心、商務中心、文化中心、公共活動中心，宜居、宜業、宜游的人民城市，上海更新轉型類城市副中心的標杆典范，經濟社會發展主要指標達到發達國家中心城市副中心的先進水平。

莘庄綜合交通樞紐項目|悅麟效果圖

而莘庄綜合交通樞紐項目作為莘庄城市副中心的核心樞紐綜合體，建成后將有效提升莘庄的城市面貌和綜合服務能級，助力閔行成為長三角一體化戰略中的重要組成部分。

莘庄綜合交通樞紐項目鳥瞰效果圖

資料：閔行區新聞辦

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