近日，多個社交平台上轉發幾則關於“上海港口周邊停了幾十公裡的集卡空車”的短視頻引發廣泛關注。拍攝者稱：

網友拍攝的視頻

上海港口周邊果真停了這麼多的集卡車？真相如何？大江東工作室赴實地調查求証。

視頻中滯留集卡車龍，與台風天上海港暫停作業有關

上海海岸線長，通往港口的道路多，找到視頻中的卡車排隊地點頗為困難。

視頻在網絡傳播多次，原始出處難以查到。記者多方了解，未能找到原視頻作者，拍攝地點成謎。

記者驅車沿港口公路前行，根據視頻逐幀對比、搜索，終於找到視頻具體拍攝地——港城路和楊高北路附近。

9月9日上午11時實地走訪發現：原視頻中“6車道變成停車場”的現狀不復存在。港城路上，時常有集卡車匆匆駛過，並未堵車。

記者探訪短視頻拍攝地，如今已暢通無阻

8日下午，記者在洲海路、華東路、外環高速路、五洲大道、上海繞城高速等路走訪。偶見集卡車空停現象，但並未扎堆，且不超過10輛。“到處都是停著的卡車”的說法並不准確。

據拍攝地周邊的加油站工作人員介紹：“這裡總有集卡車來往，排隊是有的，但是綿延十幾公裡、長時間停車的情況倒是沒見過。猜測那個視頻是前幾天台風前夕拍的。”視頻顯示，當時的天氣確實烏雲較多。

據報道，9月4日，上海各港口物流通知，為防台風“軒嵐諾”，即日起暫停集提箱作業。台風遠離后，相關作業才恢復。

“受台風影響”這一說法也被相關知情者証實。微博認証為財經博主蔡澤民（微博名：外貿人Chris），在微博裡也介紹了這一情況。9月8日晚，蔡澤民接受記者採訪時表示：在一個投資群裡看到這個消息。有知情者在群裡回應，“已問了報關行，因為前兩天台風封港，所以這些車子都是排隊進港提貨的。”

微博財經博主“外貿人Chris”在微博中的介紹

集卡司機介紹。在視頻拍攝的公路旁的輔路上，當前還停著一些空裝的集卡車。集卡司機郭師傅看了視頻后告訴記者：前幾日為防台風，確實很多集卡都停在大馬路上。碼頭隻停了一兩天，並沒有一直停。

綜上所述，該視頻拍攝現場是因防台風而導致的集卡車聚集。

集卡排隊現象確實存在，有司機“8月份就隻拉了兩趟，9月份還沒有開張”

盡管視頻中的大排長龍的情況目前並不存在，但是，確實也有集卡空車等裝箱的車輛排隊。

記者發現，這一區域目前還是停了一批空裝的集卡車，就在視頻拍攝發生的公路旁的輔道。

集卡司機郭師傅、范師傅就是親歷者。他們說：台風過后，碼頭就恢復了，但是需要拉貨的單子還是少，而周邊等待拉貨的集卡車太多，現在仍然有集卡都停在路上。

外高橋一些公路輔道上，仍然有不少空停的集卡車

大量集卡空停，是從何時開始的？

“從今年3月份疫情發生時開始。”郭師傅介紹：上海疫情控制住之后，運貨單子多了起來，但如今外貿還沒恢復到疫情前水平，運貨需求也跟著沒能徹底恢復，“我們隻好停車等活兒”。

為印証這一說法，郭師傅帶著記者繞港區走訪了一番。

在外高橋的雪龍路、高翔路、東集路、港建路等路的輔道上，確實有很多空停的集卡。以高翔路為例，綿延四五公裡長的路上，空停集卡就不少。有的車子因長時間未動，車輪上積了灰。

“這還只是外高橋的情況，臨港也有。有的一停就一兩周，因為拉不到集裝箱，隻好就在車裡等。”隨行的范師傅介紹：“我8月份就隻拉了兩趟。9月份，還沒開張。”

上海港區貨運繁忙，但“散車”因運量不足，等待的較多，原因和水運、鐵運的分流有關

因為沒貨可拉，不少集卡車停靠在港口周邊地區的情況屬實。那麼是否如視頻拍攝者所言“上海將近有4萬輛集裝箱卡車。現在基本上到處都是停著的卡車。上海外貿一地雞毛呢？”

情況並非如此。跟隨范師傅去往他所了解的集卡集中空停地的途中，記者看到：外高橋的路上，滿載貨物的集卡車來來往往，很是繁忙，與8日下午記者在外高橋所見情況相同。

有關數據顯示：7月，上海港集裝箱吞吐量超430萬標准箱，創歷史同期新高，同比增長超16%，日均吞吐量接近14萬標准箱。8月，上海港集裝箱吞吐量為417.3萬標准箱。

外高橋港口邊，停靠著許多等待運輸的小汽車

港口的集裝箱吞吐量很大，為何許多集卡司機還拉不到貨呢？

據介紹，前期因防疫管理，公路交通常受影響。為此，上港集團加大了“水-水”中轉的數量。今年1-8月，“水-水”中轉吞吐量為1665.8萬標准箱,同比增長8.2%。目前，“水-水”中轉在疫情常態化下仍在增長運行，分流了一部分陸路貨運量。另外，還有海鐵聯運，也分流了相當運量，導致公路貨運量沒有以前那麼多了。

集卡司機郭師傅表示：不少港口、大國企都有自己的車隊，停在路邊沒貨拉的多是“散車”，即挂靠在運輸公司名下的私人集卡車。以前貿易量大的時候，這些港口、集團自己的集卡車“吃肉”，散車“喝湯”。如今，因疫情和國際貿易以及其他途徑貨運的影響，公路運輸量減少，散車“湯也喝不著了”。

等待運輸的卡車司機應予關懷，運能應予保護

大量司機滯留港區附近，吃住都在車上。盡管運量少了，他們仍不願意離開。他們解釋，也並不是一單沒有，每個月在港口還是能等到一兩單。因為跑長途，一個月也會有大幾千元收入。“走了，那就徹底沒收入了。”

外高橋的公路上，司機們正開著集卡車奔忙

據記者觀察，在等待運能的過程中，他們面臨一定生活困難。幾位集卡司機希望記者轉達訴求：

范師傅說，希望上海港口附近能建立集卡服務中心，為司機提供一個可休息、吃飯的地方。當前，集卡司機在外高橋沒有見到集卡服務中心。臨港雖有一個服務中心，但一天收費60元，感覺有些貴，許多司機“舍不得”。希望相關部門能降低一些費用。

郭師傅還希望交警部門不要“一刀切”驅離集卡司機。運單量少，集卡司機隻能停在港區等待。港區附近沒有足夠的停車場。除了有時被驅離，司機還可能面臨扣分、罰款。許多司機吃住在車裡，便於“隨時換地方”。司機們希望“溫情執法”，在車輛不阻礙交通時“不驅離”，或者“不扣分罰款”。

郭師傅說，希望規范管理集卡司機所挂靠的公司。許多地方政府下發了“減稅降費”的優惠舉措，但這一優惠“及時雨”並未落到集卡司機頭上。多位集卡司機反映：他們沒有享受到。

對於“疫情期間卡車司機遭遇困境”的問題，北京大學非營利法研究中心主任金錦萍在媒體撰文表示：在進一步做好交通運輸保障工作的同時，應設立卡車司機安心驛站，改善休整環境和條件，對卡車司機給予人文關懷，尤其要做好防疫工作。

9月8日下午，國務院聯防聯控機制就科學精准做好疫情防控有關情況舉行新聞發布會。交通運輸部應急辦副主任周旻表示：各地要加強助企幫扶，全力幫助物流企業度過難關。深化交通運輸物流領域涉企違規收費專項整治，切實減輕市場主體不合理經營負擔……

解決執行中的難點堵點，打通政策落地“最后一公裡”，需要方方面面盡快行動起來。

（圖片均為方敏攝）

（來源：人民日報中央廚房-大江東工作室）

分享讓更多人看到