離滬杭高鐵線路最近僅8米、沉降位移不超過2毫米……12月15日上午，隨著“新穿越號”盾構機刀盤徐徐轉動，上海機場聯絡線2標段盾構機始發掘進，標志著連接虹橋、浦東兩大交通樞紐的地下快速通道工程建設進入全面攻堅階段。

記者在現場看到，盾構隧道周邊環境復雜，隧道全線並行的滬杭高鐵，是中國最繁忙的鐵路線路之一，運行速度快、密度大，最小行車間距3分鐘，而高鐵線路和盾構隧道的最近距離僅8.1米，對盾構施工沉降控制要求極高。在盾構機施工過程中，地下最大的深度達到了35米，而高鐵線路最大的沉降位移必須控制在2毫米以內，相當於一枚硬幣的厚度，為了控制2毫米的“極限穿越”，施工方量身定制了“新穿越號”泥水平衡盾構機，還在刀盤上涂裝了上海市花白玉蘭。

此外，隧道要穿越運營軌道交通、市政公路、橋梁等重要建（構）筑物，其中8處為A級風險源，隧道下穿滬昆高速公路，刀盤距橋梁樁基最小淨距僅0.65米，在國內尚無先例。

上海軌道交通市域線機場聯絡線工程是上海市首條市域鐵路，正線全長68.6公裡，途經閔行、徐匯、浦東新區3個區，從虹橋樞紐站出發，最后達到上海東站，共設9個車站，設計時速每小時160公裡，是國內首條與國鐵網絡互通互聯的市域鐵路示范工程。此次盾構始發標志著全線最難的盾構隧道開始掘進施工，預計18個月不停工，完成隧道掘進。

上海機場聯絡線工程預計2024年底建成通車，乘客往來虹橋與浦東兩大綜合交通樞紐，由原來90分鐘縮減至40分鐘。屆時，將進一步增強上海國際航空樞紐港競爭力，優化市域交通運輸結構，服務長三角城市群。（總台央視記者 吳瓊 郭恩友 陳后含）

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