“我自己从小到大一直的梦想和目标，就是成为F1车手。我也希望接下来尽快可以圆梦自己的梦想，早日成为第一位的中国F1正式车手。”就在上周，上海小伙儿周冠宇通过视频形式亮相第四届进口博览会。今天，他实现了自己的梦想，也创造了历史——成为F1史上首位中国车手。

就在刚刚，阿尔法罗密欧F1车队正式官宣，中国车手周冠宇正式加入车队，将在2022赛季与瓦尔特利·博塔斯一起为阿尔法罗密欧车队效力。

明年搭档博塔斯

本赛季F1赛事已进尾声阶段，除了车手和车队冠军的悬念，吸引着无数中国车迷的还有一件事，就是周冠宇是否圆梦。

众所周知，2022赛季的车手大名单中，只剩下阿尔法罗密欧车队还有一个车手席位没有确定。而多种消息显示，周冠宇被认为是该席位的最有力争夺者。

由于本赛季结束后，阿尔法罗密欧车队的莱科宁将正式退役。自从宣布博塔斯在下个赛季加盟车队后，关于下赛季搭档车手的猜想就在持续发酵。

此前，阿尔法罗密欧车队领队弗雷德里克·瓦塞尔在接受采访时明确表示：“我们已经决定了2022年的第二位车手是谁，而车手的名字将会在巴西大奖赛结束之后正式公布。”

与周冠宇争夺下赛季阿尔法罗密欧正式车手席位的竞争者，主要有两人，一位是本赛季阿尔法罗密欧正式车手吉奥维纳兹，一位是周冠宇在F2中的老对手皮亚斯特里。前者在本赛季阿尔法罗密欧车队的并不尽如人意，在上一站墨西哥大奖赛结束后，更是通过个人社交媒体暗讽自家车队不专业。这也传达了一个很显然信号，车队或将他放弃。

至于另一位竞争者皮亚斯特里，更是曾公开表态，自己不太有机会获得阿尔法罗密欧车队的邀请，因为他知道周冠宇和这个席位联系得相当紧密。

时间证明也确实如此，AlpineF1车队 官方今天下午稍早宣布奥斯卡·皮亚斯特里成为车队2022赛季储备车手。安东尼奥·吉奥维纳兹在2021赛季结束后，离开阿尔法·罗密欧F1车队。

年限成合约焦点

当然，周冠宇能够圆梦，少不了外界的支持。

首先，外媒也曾披露周冠宇背后拥有赞助商的支持，周冠宇的团队能够为阿尔法罗密欧车队提供3000万欧元的资金。作为上海久事体育的签约车手，周冠宇在进博会F1中国大奖赛签约仪式的现场通过视频的方式送来祝福，而对于周冠宇的职业未来，久事体育作为周冠宇的“娘家人”也曾表示会尽快促成这一目标的达成。

久事体育总经理杨亦斌当时就曾表示，“我相信会很快，中国车手周冠宇在F2表现非常出色，久事体育正在和国际汽联、F1公司以及一些参赛车队进行多方沟通，力求让这个进程加快，我相信随着F1大奖赛中出现中国车手，赛事在中国的发展和影响力会走向一个新的高度。”

不过，这种“付费车手”的存在是高级别赛车中一种常见现象，尤其是在F2和F3。以今年为例，哈斯的马泽平、阿斯顿-马丁的斯特罗尔，威廉姆斯的拉蒂菲都是典型的“付费车手"。不要觉得”付费车手“一定是水货，当年当年迈克尔·舒马赫也是以“付费车手”的身份加盟乔丹车队。

其次是庞大的中国市场。莱科宁的退役，势必会让阿尔法罗密欧车队寻找另外一个刺激点。如果下赛季，周冠宇能够接替莱科宁，成为车队的正式车手，那么新赛季阿尔法罗密欧车队在中国的关注度，可以说是不降反升，甚至会成为中国车迷眼中的“主队”。

譬如，“心急”的上海阿尔法-罗密欧销售店里在本周就挂出了周冠宇的大幅宣传海报，海报上更有大幅的宣传语：周冠宇加入阿尔法罗密欧车队！中国第一位F1车手，加油中国，加油阿尔法罗密欧，加油周冠宇！

因此有分析认为，双方最终签约的焦点是合同年限上。周冠宇团队当然希望获得一份更长的合同，尤其是明年的大奖赛赛历中没有上海站，这对F1、车队还是周冠宇本人来说都是一个不小的打击。车队方面，一是要看周冠宇的表现，二是希望更年轻的车手能够顶上来，毕竟周冠宇22岁的年龄作为一个F1新人来说已经算不上年轻了。所以在合同的年限上并不想轻易开出一份长约。

外界也众说纷纭，有消息说车队开出的是1年合约，而西班牙媒体则报道称双方的合约为三年。

前人路多艰辛

无论如何，周冠宇已经创造了历史，但梦想创造历史的，可不是只有周冠宇。

马青骅和程丛夫，对于赛车圈内来说是再熟悉不过的名字。但在大多数人眼中，恐怕没有多少人知道他们曾经为中国赛车趟出了一条没人走过的路。两人都曾经距离F1仅有一步之遥，但最终只留下六个字：这么近，那么远。

2012年7月，25岁的马青骅就代表HRT车队完成了在银石赛道的试车。其最快单圈成绩为1:37.829，只比当时HRT1号车手德拉罗萨在英国站FP3的最快单圈慢0.4秒，他的表现开始被媒体所关注。时任HRT车队领队佩雷兹-萨拉对马青骅的首秀非常满意。

在完成青年车手测试后，他顺利获得了由FIA颁发的超级驾照。换言之，他已经有资格代表车队参加正赛。两个月后，随后马青骅和HRT车队召开发布会，宣布在2013年将成为车队正赛车手。

但随后事件出现反转，HRT车队签下马青骅明显是出于市场和营销目的，其首席执行官表示马青骅只会在次年的中国站登场。到了赛季末，HRT车队因为没有缴纳50万美元的参赛费而被FIA除名，这一签约也失去了意义。此后，马青骅又一度成为卡特汉姆车队第三车手及预备车手，但最终因成绩和表现无缘成为正式车手，就此远离了F1围场。

程丛夫的故事则更显无奈，2001年10月，17岁的程丛夫成为英格兰福特方程式提姆车队的车手，是中国内地第一个走出国门加盟欧洲方程式车队的车手。19岁就被迈凯伦签下，成为英国车队车手培养计划的一员。前途大有可为。然而，想要站上F1的围场不光需要过硬的车技，还需要高昂的赞助费用，每年几千万的负担让程丛夫的F1梦想最终化为泡影。此后多年，再没有中国车手能够比他们二位更靠近F1的舞台。

机会已经摆在了眼前

生于1999年的上海小伙儿周冠宇今年只有22岁，14岁时就加盟了法拉利车手学院，最近三个赛季，他在F2都有着非常稳定的表现。

2018赛季，他在F3比赛中的表现给人留下非常深刻的印象，共收获两个冠军，三次获得杆位，整个赛季六次登上领奖台。2019年，他成功晋升到F2比赛中，朝着F1的梦想不断努力。2019年的西班牙站第一回合比赛中，周冠宇以第三名的成绩完赛，成为第一位在F2比赛中登上领奖台的中国车手，创造了历史。

而在2020赛季，目前排名F2积分榜第2的周冠宇，也证明自己是完全有实力能驾驭F1.已确定可以拿到超级驾照的周冠宇，他正在英国为F2本赛季的最后两站比赛做准备。这两个分站将在12月的第一周和第二周举行。“我希望可以跑好剩余的两站比赛，那样在年终排名有一个比较好的成绩。”

对于周冠宇来说，机会已经摆在了眼前。如果他能够最终站在舞台上，中国赛车新的一段历史将由他续写。但他能否做的像丁俊晖之于中国台球，姚明之于中国篮球那样出色，还要看他未来的表现。

让我们一起来见证历史！

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