■本報記者 束涵

延安西路凱旋路人行天橋，與地鐵3、4號線車站連通，與中運量71路車站銜接，是不少市民出行的必經通道。最近，它有了些新變化。在天橋的東南處、西南處、西北處、東北處四個角，高高的框架從地面延伸到高架橋面，將要建成的垂直電梯已經初見雛形。

今年，上海市實事項目已安排38座人行天橋加梯工程，為殘疾人士、老年人等特殊群體，提供更有溫度的出行環境。截至目前，東方路棲霞路天橋、重慶南路天橋、肇嘉浜路宛平路天橋、北翟路協和路天橋已經完成加梯。

作為城市更新的一部分，看起來佔地不大、並不復雜的電梯工程，建設起來其實並不容易。不僅要在局促的空間裡翻轉騰挪，還可能遭遇一些“意想不到”。對此，相關各方正動足腦筋，在創新政策的指引下，讓市民的期待盡快落地。

夾縫中擠出空間

在延安路上，從東向西分布的7座市管人行天橋列入加梯計劃，目前均已動工建設。它們有一個有趣的名稱——“七個葫蘆娃”。

“目前，上海共有264座天橋。其中，133座安裝有垂直電梯或自動扶梯。”市道運中心人行天橋加梯項目負責人金璽介紹，今年計劃加梯的38座人行天橋，是在綜合考慮多項因素后確定。比如，周邊500米范圍是否有大型交通樞紐、學校、醫院、居住社區﹔100米以內是否有人行橫道等可替代的同向過街方式﹔過街安全需求是否更為明顯等。

盡管電梯看起來佔地面積並不大，但是中心城區用地緊張、地下管網復雜，建設者們需要在局促的空間裡翻轉騰挪。並且，為了滿足城市適老化需求，垂直電梯應裝盡裝成為基本准則。相較於自動扶梯，在牽引設備基礎、管線保護上的難度更高、投入也更大。

拿延安路西藏路天橋來說，現場勘查后發現，西面樓梯點位的地下，正處於1號線、8號線盾構隧道之間。“因為關乎地鐵運營安全，當時就隻剩下一種選擇——拆除原來的樓梯，在夾縫中定好點位，重建樓梯和垂直電梯。”為此，市道運中心會同申通地鐵反復開了十幾次會議論証，施工時萬般小心，將垂直電梯樁基設置在兩根隧道的正中間，彼此最小僅三米間隔，相當於地面一根車道。

有時，一些垂直電梯甚至“無處安放”。今年8月底開啟電梯試運行的肇嘉浜路宛平路天橋，就碰到了這樣的“硬骨頭”。在其三個象限裡，僅有西北象限具備加裝垂直電梯的空間。其他象限如果安裝垂直電梯，就要向下挖2米以設置牽引設備。但是，地下已經排滿電力、燃氣、給水、通信等管線，尤其超高壓電力和燃氣管線之間，必須保持絕對安全距離。

管線移位行不通，隻能放棄垂直電梯，通過地面抬升的方式設置自動扶梯。那麼，該如何避免扶梯基礎壓到管線？徐匯區市政管理中心副主任鮑偉打了個比方，“如果一隻腳放不上去，那麼就踮起腳”。建設方將基礎設置為倒梯形，這樣既能為其在管線間找到“下腳”的空間，也能避免對兩側給水及燃氣管線造成影響。

記者注意到，肇嘉浜路宛平路天橋東南象限並沒有安裝電梯，而是設置斜挂式升降平台，為特殊群體提供服務。

“這裡的梯段和建筑物最窄處距離隻有2.14米，安裝扶梯之后距離縮小到1米多，不符合相關設計規范。”區相關部門曾考慮採用梯段加扶梯的形式，但是扶梯基影響到的現有管線必須搬離，且修建好梯段之后就無法對下面的管線進行維修。多重設想均受阻的情況下，最終選擇斜挂式升降平台，現場每天安排工作人員值班，市民如有需求可以呼叫。

合力解決審批難

人行天橋加梯屬於新事物，38座天橋電梯安裝推進時，背后面臨著一些共性難題。

比如審批流程。天橋下方分布著電力、燃氣、給水、通信、公安、部隊等管線，電梯作為特種設備也需要通過監督檢驗。一項工程涉及這麼多部門，如果每個都要去兜一圈，那麼加梯進程是否會受到影響？

去年7月，上海發布《關於道路人行天橋加裝升降電梯和無障礙環境改造工作的指導意見》，讓這些問題有了答案。指導意見明確了加梯工作的牽頭以及協同落實部門的職責，針對審批各環節給出針對性指導。

同時，市交通委對天橋加梯技術和管理要求加緊研究，去年同步發布《道路人行天橋加裝電梯導則（試行）》。這是全國第一部針對人行天橋的加裝電梯行業指導文件，在無障礙出行的理念下，對電梯場地選擇、台階、輪椅坡道、坡道扶手、盲道等作出清晰且細致的指引。“在政策突破之下，各環節審批流程簡化，加梯時更加心中有數，從而加快推進建設。”鮑偉說。

在人性化設計上，除了無障礙設施，一些電梯也有“小心機”。延安路西藏路天橋通過模仿大世界建筑的石材肌理和分隔形式，在質感上與大世界建筑的立面比例和諧呼應﹔重慶南路天橋設計了玉蘭花圖案的垂直綠化和燈光等裝飾。晚上玉蘭花的影子投射到周邊草坪上，不僅照亮了環境，也點綴了氛圍。

“我們正通過增加機械、人員的投入，全力推進項目的實施，計劃11月底完成7座市管天橋調試並開通運行。區管人行天橋加梯項目也在緊鑼密鼓地進行中。”金璽告訴記者，目前，除東方路棲霞路天橋、重慶南路天橋、肇嘉浜路宛平路天橋、北翟路協和路天橋已完工，全市已開工實施加梯的有32座天橋，力爭年內完成施工任務。

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