中午時分，在浦東公交成山路停車場內，年輕的公交車司機小周熟練地將一輛961路公交車緩緩駛入指定位置，把一張充電卡交給充電工后，小周來到一旁稍作休息。

充電工在對車輛進行登記后，穿好防靜電服，戴好防靜電手套，插上充電槍，對應的充電樁顯示屏上，顯示了這輛公交車的充電電量、充電費用、充電電流及充電電壓等。

“從加柴油變為充電后，駕駛公交車舒適、噪音低，特別在起步時，也更加穩了。”小周說。

8月25日是第9個全國低碳日，今年主題為“低碳生活，綠建未來”。把公交車變成一個隨充隨用的“移動終端”， 低碳交通的出行方式成為了浦東率先實現“碳中和、碳達峰”的有效途徑之一。

實現碳達峰、碳中和是一場硬仗。

正在全力打造社會主義現代化建設引領區的浦東再一次走到了前列，在堅持綠色發展、實現“雙碳”目標上，政府開啟“引擎”、建立平台、企業發揮創新動能，向“雙碳”目標齊發力，爭當綠色領跑者。

464個充電樁建成投入使用

綠色出行開啟浦東“低碳引擎”

“超級電容公交車充電15分鐘即可續航40公裡，一定程度上可滿足行駛裡程長且亟需快速補電的需求。投運后可提供18輛超級電容公交車全天循環充電，預計年充電量達50余萬度，年節約碳排放量近400噸。”今年4月，又一座公交快充站——御霞路充電站在浦東落地。

據國網上海浦東供電公司用電檢查人員杜佳瑋介紹，目前國網上海浦東供電公司在浦東地區已投運9個集中式公交充電站，總計464個充電樁建成，可以滿足1000輛公交車的充電需求。

“根據相關機構測算，相較於傳統的柴油公交車，每度電大致可以節能減排1000克碳。”杜佳瑋說，“通過統計，浦東充電站2020年約減排5萬噸。”

開了近30年公交車的老陳，已從一線轉到了管理崗位，每次看到在大型停車場內有序充電的“老伙計”時，不禁感嘆，現在的公交車越來越干淨了，黑黑的尾氣不見了，也沒有了濃烈的柴油味道。

近日，上海市道路運輸局起草了《上海市道路運輸行業“十四五”發展規劃》（以下簡稱“規劃”），向社會公眾征詢意見。

據悉，在新能源方面，上海將加快推進公交場站充電樁布局，充電樁配套率達100%。

浦東“一塊大屏”實時掌控“雙碳”

促進重點企業節能減碳 推動產業結構轉型升級

國網上海浦東供電公司張江科學城能源服務中心內，在一塊大屏上點選一家浦東重點企業，其碳達峰、碳中和“雙碳”狀況一覽無遺﹔同時，陸家嘴、張江、臨港等區域能源碳評估也正在生成……智慧能源“雙碳”雲平台大屏，成為了實時顯示浦東全域1210平方公裡“雙碳”運行情況的“全景式地圖”。

浦東新區踐行“雙碳”國家戰略，政企合作智慧能源“雙碳”雲平台在今年5月上線后，已經成功接入了浦東供電公司內的“上海智慧城市能源雲平台”。

在“上海智慧城市能源雲平台”上，小布看到，一家浦東集成電路企業，在節能技術的加持下，每天早上6點至晚上8點，用電耗能呈現明顯的低谷。對比之下，未改造的傳統半導體企業24小時始終保持高耗能。

“在浦東供電公司的指導下，許多大型的工業用戶、園區用戶都逐步安裝了光伏、三聯供、儲能等節能應用裝置，並通過將數據接入我們的智慧城市能源‘雙碳’雲平台，更直觀地了解自身的用能曲線和節能水平。”浦東供電公司總師室（互聯網辦公室）主任陳赟介紹。

在“碳達峰”和“碳中和”的“雙碳”目標下,“碳”已成為一個重要的經濟變量，促使企業重新計算自己的成本和收益。

據悉，國網上海浦東供電公司已與中央結算公司確定合作意向，將數據中心的內部變電站監控、分項計量、信息機房等二/三級能耗數據接入智慧能源“雙碳”雲平台，生成了能源碳排分析報告，報告展示了園區內每棟樓宇的用能曲線以及園區能耗分布情況，針對數據中心存在的PUE（電能利用效率）偏高和降碳空間有限的問題，浦東供電公司提供了包括節能運行優化方案、分布式光伏建設方案在內的綜合節能方案，提升整體能效，挖掘減排空間。

“在‘雙碳’下，我們也在改變思路，將‘賣電’轉化為‘賣服務’。” 陳赟說，“ 特別在與新區發改委、科經委、生態環境局及城運中心等簽署了‘雙碳’戰略合作協議后，開展了大量的工作，目前正在選取重點企業推進減排工作，將對全區優化節能方面起到非常好的示范作用。”

小布了解到，智慧能源“雙碳”雲平台還將依托“能源碳監測”功能，根據《上海市溫室氣體排放核算與報告指南》構建算法，為政府提供區域能源碳排放熱力圖和浦東新區各地塊、各行業、重點企業的同比、環比能源碳排增速，輔助政府科學、高效制定規劃，促進區域產業轉型升級。

低碳中心、零碳工場陸續推出

雙碳市場正為浦東企業帶來“現象級”機遇

面對“碳達峰、碳中和”如此巨大的市場，對於浦東企業來說，是一次“大考”，也必定會誕生“現象級”的新機遇。

“我們在全球范圍內設置了多個研發中心以及技術中心，但是像這樣成立一個專門的可持續發展研究院低碳中心還是第一次。從霍尼韋爾的戰略上來講，中國不只是我們的主要市場之一，也是我們一個重要的創新發源地。”霍尼韋爾特性材料和技術集團副總裁兼亞太區總經理劉茂樹說。

在霍尼韋爾宣布承諾於2035年前實現所有業務運營和設施的碳中和目標后，8月，霍尼韋爾（中國）有限公司可持續發展研究院低碳中心在浦東張江宣告成立。

霍尼韋爾特性材料和技術集團首席技術官、霍尼韋爾（中國）有限公司可持續發展研究院院長周麓波認為，減排是一個供給側的改革方向，也是企業自身找到轉變方向的重要方式。

“舉個例子，霍尼韋爾自2010年以來先后落實了5700多個可持續發展項目，平均每年節省了1億美元的成本，給企業實實在在地帶來效益上的提升。在‘雙碳’背景下，我們感到這是一個特別好的時機。”周麓波說，“希望在中國率先推廣新的低碳節能技術，因為中國企業能動性非常高，樂於創新。”

近期，全國碳排放權交易市場也正式啟動。在劉茂樹看來，中國碳交易市場的開啟對中國低碳經濟的發展具有積極意義，是一個裡程碑意義的重大事件。“目前，電力、建材和鋼鐵等行業已被逐步納入全國碳市場的重點行業，成為中國碳交易市場的主要參與者。這一次我們在浦東建立的低碳中心，是一個開放式平台，和政府、大學研究機構以及合作伙伴攜手共進。產生的創新技術將會從中國‘走出’，向全球推廣。”

據悉，霍尼韋爾與中國寶武鋼鐵集團旗下的上海寶氫氣體工業有限公司已達成合作，為上海寶氫提供先進的氫氣淨化提純技術和整體解決方案，共同推動氫能的生產與開發，促進鋼鐵行業實現節能減排並助力達成“雙碳”目標。

在浦東已工作多年的劉茂樹，對於中國“雙碳”市場前景非常樂觀，更認為不容錯過，“低碳就像此前的互聯網，同樣也是沒有先例可循的。在浦東建立低碳中心，意味著中國可以第一時間獲得全球最新技術，中國市場也可以催生更多的創新技術。”

同樣對“雙碳”市場有著“野心”的還有博彥科技。

博彥科技是國內領先的軟件技術服務供應商和最大的軟件出口企業之一，為世界500強公司提供解決方案。作為國內首家以解決方案為主營業務且在中國境內上市的企業，該公司一直聚焦人工智能技術與物聯網的充分融合。

抓住“雙碳”機遇，其最新推出的零碳工場項目，已向市場推出並收獲了不少成功案例。

“這是一項建筑全生命周期零碳與超低能耗設計數字化管理平台，可以實時計算碳排放、碳增量、碳返還等。”博彥上海外聯開發總監潘曉慧說，“‘雙碳目標’不僅為企業提供廣闊的增量市場，也會推動新技術迭代升級、商業模式創新等。”

（來源：浦東發布）

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