东方网记者柏可林12月9日报道：武宁路快速化改建工程主线地道将于12月9日22时通车，这是普陀区第一条连接中环线和内环线的地下快速通道，通车后将进一步完善中心城西北部快速路网体系。

武宁路快速化改建工程主线地道由城投公路负责建设，上海建工集团、隧道股份上海隧道负责施工。

主线限速60 千米/小时，缓解武宁路交通压力

工程西起中环真北路立交京沪高速入城段，沿现状武宁路走向，经过大渡河路、兰溪路、曹杨路、中山北路等交叉口，向东穿越内环高架路后至东新路，全长3.1千米，其中地道主线长约2.8千米，沿途在大渡河路、中山北路错位设置2对进出口匝道。地道全线采用明挖法施工，主线建设规模为单层双向四车道，匝道汇入点增加一条集散车道，道路等级为城市快速路，主线设计速度60千米/小时，匝道设计速度40千米/小时，通行限高3.0米。

武宁路地道通车后，将提升武宁路道路容量、分流过境交通流量、释放周边道路交通压力，促进武宁路沿线区域城市更新、支撑区域发展、提升区域城市品质。

集约协同建设，“以时间换空间”

武宁路地道与轨交15号线在大渡河路口垂直交叉；与轨交14号线中宁路站至曹杨路站间盾构隧道长距离共线并局部交织重叠；与14号线中宁路站3号出入口横向人行过街通道合建；地道主线东新路敞开段与现14号线曹杨路站局部上下叠合，同基坑共享围护结构。

为合理使用建设空间、兼顾各自建设节点，武宁路地道规划建设之初，即与轨交14号线、15号线建设方充分沟通，明确了“以时间换空间”的集约协同建设原则，武宁路地道提前加固、快速施工，先于地铁盾构推进前完成主体结构，实现了地下空间的合理布局和优化配置，节约了城市用地和建设成本。

多层穿越，突破空间极限

武宁路地道中山北路节点是整个工程最复杂、难度最大的核心节点之一，该区域自上而下共有五层空间结构，分别为第一层内环高架、第二层武宁路地面道路、第三层武宁路地道、第四层3500合流总管和第五层轨交14号线盾构。

武宁路地道采用明挖法开挖施工，地道底板距离3500混凝土管仅0.5米，对周边构筑物的保护提出了极高的要求，必须严格控制施工精度。通过落实MJS满堂地基加固提高土体强度，在3500合流管内增设钢内衬提高承载力，科学组织、快速施工减小时空效应影响等措施，攻克了城市隧道极限穿越地下构筑物建设难题，为类似工况条件下的地下工程建设提供了经典范例。

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