东方网记者柏可林11月22日报道：沿江通道浦西段是上海郊环线“O”字型闭环的关键一笔，记者从上海城投公路集团获悉，沿江通道越江隧道（江杨北路-牡丹江路）新建工程主线高速公路计划于11月25日全线建成；沿江通道西延伸（江杨北路-富长路）改建工程主线高速公路南半幅也将于11月25日建成，并同步启用部分已建成的收费设施。

双向六车道高速公路，将缓解外环隧道拥堵

沿江通道越江隧道（江杨北路-牡丹江路）新建工程主线高速公路（以下简称“沿江A段”）东起牡丹江路，西至江杨北路，全长约3.89km。沿江通道西延伸（江杨北路-富长路）改建工程主线高速公路（以下简称“沿江B段”）东起江杨北路，西至规划富长路，全长约3.86km。沿江A、B两段为“双向六车道+硬路肩”高架形式的高速公路，工程还包含G1503蕰川路出口收费站及交通安全附属设施等。

本项目含出入口G1503蕰川路出口收费站、G1503牡丹江路收费站、G1503凌海路收费站，通车后车辆可从新建G1503高速公路经郊环隧道直达浦东。蕰川路进口匝道、江杨北路进出口匝道因交通组织和施工组织原因计划2023年12月底完成。

一阶段通车后，沿江通道浦西段可与郊环隧道贯通，发挥郊环越江隧道功能，改善了上海北部货运越江单一通道的问题，预计越江过境（S20/凌海路—G1503江杨北路断面）通行时间可由20分钟缩减至约15分钟，提升过境车辆通行效率、缓解外环隧道拥堵压力。

待沿江通道浦西段主线高速公路建成后，将与同三国道、东南郊环、浦东郊环等一起将完成郊环线的“O”字型闭环，形成全长约208公里申城最长的环状高速公路，进一步完善国家高速公路网和上海市域骨干路网，提升道路通行效率，积极响应长三角一体化的国家战略。

空间平面体系复杂，大力推广四新技术应用

沿江通道浦西接线段采用“主线高架（上）+同济路（中）+富锦路（下）” 三系统总体方案，空间体系复杂。特别是蕰川公路立交区和江杨北路路口区域，主要涉及主线桥、同济路双线桥、富锦路跨线桥、地面NE匝道、地面人非天桥、匝道及收费站。为此，建设方根据场地空间情况，合理布置施工工区，优化施工顺序，确保了各条线有序施工，现场安全。

沿江通道浦西接线段自开工以来共经历8次大翻交，20多次小翻交，先后于2020年9月18日开通江杨北路临时收费站，10月24日完成高速公路“双向6车道变双向4车道” 5Km翻交，2021年1月12日完成同济路快速路3Km翻交等重大交通组织任务，高速公路翻交里程在上海市域工程中实属罕见。

由于本工程横跨同济路现浇盖梁共30榀，影响同济路快速路交通长度约1.5公里，最大现浇盖梁长达43米，重达1078吨，为尽量减少同济路交通影响，施工时间均为夜间12点到上午5点，全体建设者通过精心筹划，历经约100个夜晚，如期按照计划节点完成任务。

沿江通道浦西段工程大力推广四新技术应用，创下多个“首次”：首次在上海市域公路工程中应用预制盖梁“反拉法”拼装技术；首次在上海市域公路工程超高、超重、超长盖梁中采用塔吊标准节临时支撑。在灌浆套筒正式灌浆前，提前安装智能检测芯片，通过芯片检测灌浆液饱满情况。本项目主线桥梁立柱还采用了不锈钢模板进行预制，增强了安全性能，提高整体预制立柱混凝土外观质量。

值得一提的是，项目使用了预制波形钢腹板梁。波形钢腹板梁具有抗弯抗剪，预应力强，结构耐久，跨越能力强的特点，且在自重方面较传统混凝土梁降低20%—40%，具有减钢节材的优势，有一定的推广意义。

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