长三角经济带

高质量和一体化的龙头

长三角是中国经济工业最发达地区，包括了沪苏浙皖在内的26市，占全国总面积的2.3%，拥有超2.25亿人口，贡献了全国1/4左右的GDP。“十三五”期间，中国区域协调发展战略从“共识”全面转向“共建”。而长三角位于东部沿海地区，又有长江贯穿其中，有着非常优渥的区位条件，更是同时拥有着三座全球十大港口，包括上海港、宁波港、苏州港。

作为区域协调发展的先行者，2019年《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》发布。多项改革不断深入推进，区域协调发展新格局正在长三角加快形成。长三角地区不仅是南北中转基地,更连接着长江50多个口岸以及浙北内河10多个口岸。而上海港集装箱吞吐量长期世界第一，奠定了上海全球第三大航运中心地位；宁波港是全球第一大货运港口，奠定了中国电商和浙江的繁荣；苏州港是全球第七大货运港、全球第一内河港，虽体量不及两位“大哥”，但也着实助力苏州经济繁荣发展。

如今，不少企业将“触手”伸向长三角，尤其是有着优质资源的腹地。以江苏淮安为例，从淮安港出发，沿京杭大运河、盐河可直达上海港、南京港、连云港港，实现通江达海，去年淮安港内河集装箱吞吐量蝉联全省第一。依靠区位优势及政策优势，近年来，淮安吸引了富士康、实联化工、和兴汽车、韩泰轮胎等一批世界500强及知名企业落地。

点点星火，可以燎原

央企责任助推长江水运发展

近年来，央字头企业不断着力于长三角网络通道建设，以中远海运下属的泛亚航运为例，作为国内集装箱综合服务商标杆，其主营业务之一就是提供长江支线集装箱运输服务。

为积极探索、践行、推动长三角经济带发展，泛亚航运在长三角开展实施了“星火燎原”计划，先后在安徽蚌埠、江苏淮安、如皋、海安凤山、盐城步凤沿江及内河港口开设支线服务，有效降低了腹地企业的物流成本，显著提升了当地企业的竞争力。与此同时，在围绕提升服务方面，泛亚航运也作出了相应切实有效的调整，有效保障了民生运输。

事实上，不仅仅是长三角，整个长江经济带的发展都与国内水路运输的迅猛崛起密切相关。记者了解到，泛亚航运目前是长江运输业内运力规模最大、网络最全的企业，投入支线运输的自营船数量超过70艘，航线挂靠60余个码头，周班期密度达到76班。

肩负央企使命的泛亚航运，始终以服务社会为己任，近几年来，在长江支线服务方面也一直在持续推进、辅助着国家战略的实施。上半年，打造南通-泉州-海口精品线，通过稳定优质服务在市场上形成了良好的口碑。下半年，新开设太仓-钦州直航，成为华东到北部湾市场唯一直航服务产品，为促进国内外“双循环”发展奠定牢固的运输保障。

水陆相通

武汉成为高起点、高质量路径重要枢纽

地区经济的发展，离不开物资的运输流通，在货物运输上，通过水路、陆路、铁路运输之间的联动可以化解许多过往的“难题”。从长江水路运输来说，在正常情况下船舶在三峡大坝等待过闸的平均时间约3天，但遇上三峡船闸进行计划性停航检修，等闸时间最长会达到16天左右。而且检修完毕后，船舶疏通也将是一个漫长的过程，预计前后影响的周期约3个月之久。因此，水陆联运、水铁联运就很好解决了这一问题。

其实，早在2016年，泛亚航运“汉蓉班列”就已成功运作，后续西安、普兴、兰州等线路陆续开通的示范效应带动下，更多的企业关注并参与到了武汉水铁联运项目中。据悉，目前整个武汉水铁进出口量已经从2016年的4000余标准箱，跨越式的增长到了53000余标准箱，水铁联运中心的形成和发展成果已初现。

如今，围绕着长江经济带发展、长三角一体化等重大战略和“双循环”新发展格局，内贸航运的发展越发被重视，它已经成为一条重要的“纽带”，为各地的经济发展送去给养。我们相信，正是因为有了这些企业的默默付出，才为服务好国家战略提供了更有力的抓手。在我国建立健全绿色低碳循环发展经济体系，促进经济社会发展全面绿色转型的关键时期，谋划更高起点、更高质量的多式联运，更需要像泛亚航运这样的优秀企业来领航。

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