作為今年全球首個A級車展，第二十屆上海國際汽車工業展覽會（簡稱“上海車展”）昨日（18日）開幕，展出總面積超過36萬平方米，國內外1000多家企業參展，百余款新車全球首發。

2023年麥肯錫中國汽車消費者洞察顯示，75%的人對高速智能駕駛有需求，60%的人對城市智能駕駛有需求。記者在現場發現，無論是大眾、寶馬等老牌車企，還是智己、阿維塔等“造車新勢力”，都將智能駕駛作為招牌展示，汽車智能化的浪潮正扑面而來。作為全球汽車行業的“風向標”，上海國際車展中暗藏了哪些智能駕駛的新玩法和新趨勢？

智能輔助駕駛堪比“老司機”

“滴滴怎麼也開始造車了？”相較於常見的車企展台，滴滴自動駕駛的展位並不大，但卻非常醒目，不少參觀者都被滴滴展台中央的一輛純白概念車所吸引，這也是滴滴在幾天前剛發布的首款未來服務概念車DiDi Neuron。

滴滴概念車DiDi Neuron

從外觀展示來看，Neuron沒有單獨的駕駛艙，最大限度解放了乘坐空間，在車輛總長度不變的前提下，相較普通網約車內部空間提升50%，腿部空間提升86%，乘客甚至可以在車內“一鍵躺平”。“Neuron為完全無人駕駛而設計的，乘客甚至不需要自己放行李。”展台人員介紹，Neuron獨創了車內機械臂，可以為用戶提供提行李、遞水、叫醒等服務，隻需要將行李放在車后，機械臂就能自動拎起並放置在后備廂中。

雖然Neuron只是概念網約車，但是L4級的自動駕駛早已在干線物流貨運領域成功落地，滴滴自動駕駛貨運KargoBot也在車展上亮相。目前KargoBot擁有超過100台自動駕駛卡車，在天津和內蒙古之間開始了常態化的試運營。截至今年3月，KargoBot累計物流收入已經突破了1億元。

在3H展廳內，智己汽車展台上也擺放著一輛純白色的概念車，但現場最大的“風頭”仍是智能駕駛。在車展開幕當天，智己發布了AI4M戰略，聯合全球頭部智能算法公司Momenta發布行業首個D.L.P.人工智能模型，率先將數據驅動的規劃算法應用於量產項目，以期實現“頂級車控+頂級算法”的強強聯合。

同時，智己還宣布上線高速高架NOA領航輔助功能，將於4月底開啟面向智己L7車型的OTA推送，首批將向上海、蘇州、杭州等城市開放，年內推至全國。另外，智己還披露了一組數據：智己NOA的匝道通過率95%，優於行業頭部玩家的86%﹔變道成功率97%，優於頭部玩家的92%﹔百公裡誤制動0.4次，遠低於行業頭部玩家的1.4次。

智己概念車

除了高速高架之外，城市內部復雜路況也是智能駕駛必須突破的門檻。作為“新勢力”的后起之秀，阿維塔在車展上重點展示了城區NCA智駕導航輔助系統，覆蓋了無保護路口通行、擁堵路段跟車啟停、近距離加塞處理、主動超車換道等城區典型場景，更適應中國復雜的道路交通環境。記者注意到，在沒有左轉指示燈時，該系統可實時分析對向車輛狀態，若對向車輛距離較遠或速度較慢，便可自主擇機快速通過，避免無效等待，具有“老司機”一般邊開邊看、隨機應變的駕駛風格。

解決方案提供商成新玩家

今年第一季度, 中國新能源乘用車的市場滲透率超過26%，完成了從“初期市場”向“早期大眾市場”的跨溝。從今年車展也不難看出，汽車電動化正逐漸向智能化趨勢轉變，除了汽車的制造產業鏈，智能駕駛解決方案的上下游也逐漸豐富，造車游戲中有了更多新玩家。

“這是我們推出的首款‘養成系’的智能駕駛重卡，它可以實現有人和無人的無縫切換。”西井科技展台的負責人向記者展示了智能網聯新能源重卡E-Truck的車展首秀，所謂的“養成系”指的是“可升級自動駕駛”。

與大眾認知不同的是，西井的Q-Truck早在2019年已經實現無人駕駛商業化，為何時隔4年反而推出一款有人駕駛的重卡呢？“這不是簡單一輛新車，而是配套港口交通的解決方案。在海外市場，很多港口面臨著道路硬件不足、工人就業等諸多客觀因素，無人駕駛無法一蹴而就，我們根據客戶的需求打造了E-Truck，也算是為港口無人化的解決方案作鋪墊。”西井科技Qomolo產品總監梁熾盛表示，E-Truck是專為正處於集裝箱物流節點自動化改造中的客戶量身定制的一款智能商用車產品，“它不僅滿足傳統車輛向電動化升級的需求，延續了模塊化設計，與其他自動駕駛車輛採用同一線控底盤的設計，提升了可擴展的靈活性，為未來預留更多可升級潛力，可快速升級成自動駕駛。”

西井科技E-Truck

這意味著，通過共享整車底盤設計，降低了升級無人駕駛的門檻，節約經濟成本。如客戶有自動駕駛的需求，無須額外採購車輛，隻需在原有的E-Truck車輛上進行升級，加裝傳感器模塊、OTA遠程在線升級等，即可實現“有人駕駛與無人駕駛”的靈活切換。

作為最早探索自動駕駛的企業之一，百度也在本次車展中推出旗艦產品城市智駕Apollo City Driving Max，搭載兩顆英偉達Orin X，算力達508TOPS，使用的“輕量級高清地圖”比行業通用的傳統高精地圖要“輕”近80%。同時還升級了自主泊車產品Apollo Parking，在主要停車位類型的泊車成功率超過99%，泊入垂直車位僅需28秒。

在百度Apollo看來，到2026年，搭載了記憶泊車、高速領航、城市領航等L2以上級別高階智能駕駛系統車型的市場滲透率將超過15%，未來3年成為關鍵窗口期。

值得一提的是，近段時間大火的“大模型”已陸續融入智能駕駛解決方案之中。

百度文心一言大模型已經開啟邀請測試，探索在出行場景下，利用文心大模型能力重塑用戶與汽車的關系，打造新一代AI智艙體驗。阿裡集團副總裁、斑馬智行CEO張春暉表示，AliOS智能汽車操作系統已接入通義千問大模型進行測試，斑馬智行第三代汽車AI能力體系Banma Co-Pilot首次亮相，相關技術會率先在智己汽車上落地。

“一部手機的傳感器隻有13個，而下一輛智能汽車具有340個傳感器和66項控制權，是手機的26倍多。”張春暉還表示，智能汽車具有交互主體多、交互方式多、交互黏性強、計算零件多、數據規模大、空間屬性和社會屬性等特征，決定了汽車一定是大模型最大的交互應用場景，大模型也將為汽車帶來與情感化的數字人交互、智能生成內容與表現形式等在內的新體驗。

傳統車企陷入“突圍戰”

新勢力場館人頭攢動，傳統車企急需幾款“亮眼”的新品“突圍”。本屆車展，不少傳統車企帶來了最新的電動智能化產品，新勢力汽車慣用的車架展示、智能駕駛體驗也被傳統車企搬上了展台。

自主品牌方面，“包館”3.1號館的上汽集團展出了130余輛新車，其中近半數都是新能源汽車，智己、飛凡兩大子品牌突顯上汽自動駕駛上的最新成果。本次上汽也在車展開幕第一時間發布全新的戰略計劃，尤其在智能化轉型方面，上汽提到將加強軟件架構、控制系統、驅動系統的技術實力，以軟件帶硬件，更好地滿足用戶的智能體驗需求。

作為新能源汽車銷冠王的比亞迪展台人氣十足，首發亮相宋L概念車及驅逐艦07吸引了大批觀眾。宋L概念車將作為比亞迪王朝系列全新B級純電SUV，高端車型對標特斯拉Model Y，將於年內上市。驅逐艦07則是比亞迪海洋系列首款B+級超混轎車，價格區間為20萬至25萬元，新車將於2023年三季度上市。

值得注意的是，本次車展比亞迪和吉利都帶來了旗下高端品牌的首發車型：仰望U8與銀河L7，讓人看到了自主品牌依靠電動智能化“彎道超車”，逐步走向高端化的可能。仰望U8自概念亮相以來就飽受關注，智能越野車的概念十分吸引人眼球。此次實車亮相，仰望U8市場定價為109.8萬元。銀河L7也以智能化為主要賣點，依靠吉利此前推出的國內車企中自建設備規模最大的智算中心，可實現350萬輛智能汽車實時在線，智算中心在智能網聯、智能駕駛、新能源安全等方面賦能銀河L7。

國際老牌車企中，大眾帶來了旗下25款產品，包括國內首發的ID.家族全新純電旗艦ID.7 VIZZION。這款新車型基於大眾純電平台MEB打造，配備最新的全旅程智能輔助駕駛系統Travel Assist 3.0，以及更強大的增強現實抬頭顯示，以此提升車主的駕駛感受。大眾的目標是讓其成為中高檔最暢銷的電動汽車之一，可以視作以電車換油車替代帕薩特市場份額的重要車型。

大眾ID.7 VIZZION

寶馬集團則在今年車展上宣布全面轉向電動智能化，全球首發純電動BMW i7 M70、BMW iX1兩款車型，並展出寶馬i Vision Dee概念車型，主打人機交互。就連勞斯萊斯也帶來了首款電動智能豪華車——閃靈。這款車型目前已在國內外上市，搭載更為強大的智能輔助駕駛系統，起售價為575萬元，預計今年四季度交付，此次為實車首次在中國亮相。

綜合來看，當前傳統車企雖然已經開始注重智能駕駛技術開發，但智能駕駛亮點遠遠少於新勢力車企。傳統車企具備供應鏈完善、工業體系成熟、體量規模龐大的優勢，雖然說大象轉身慢，但當象身真正轉過來那一天，殘酷的市場淘汰可能才真正開始。

記者手記：

從今年年初到現在，“車圈”好不熱鬧。

上海車展開幕前，業界就圍繞“自動駕駛”突然爆發了一場大論戰。起因是上個月，比亞迪董事長王傳福講話提到：“無人駕駛都是弄個虛頭巴腦的東西，都是忽悠，就是一場皇帝的新裝。”王傳福認為自動駕駛未來的主要方向還是高級的輔助駕駛。

而在車展前夜，華為問界M5高階智能駕駛版新車發布會上，華為常務董事、智能汽車解決方案CEO余承東隔空回應王傳福此前觀點：“智能電動汽車與十多年前的智能手機時代驚人地相似。自iPhone上市后，智能手機的銷量逐步提升，功能手機逐漸退出歷史舞台。”“在時間點上，2025年將是智能電動汽車時代的一個分水嶺。”

華為問界一直以智能駕駛為主打亮點，余承東也一直對智能駕駛情有獨鐘。本次車展上，問界帶來了賽力斯汽車與華為聯合設計的問界M5智駕版，同時搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統和鴻蒙智能座艙3.0，在智駕和智艙上都有著不錯的能力，有著“無限接近L3”級別的智能駕駛體驗。

毫無疑問，自動駕駛的發展還有著許多痛點，安全性、合規性、隱私性、技術難度等等，每一道關卡都可能絆住自動駕駛的商業化落地，自動駕駛技術的前景未卜。但是可以確定的是，從第三方技術方案的崛起，到自主品牌不斷推陳出新，中國汽車市場已經在自動駕駛技術方面實現全球領先。

車展現場，一位車迷朋友向記者表示，今年車展給人的感覺大不一樣：三年前人們還在討論蔚來能不能活下去、小鵬的電動車賣不賣得動、理想的增程式能不能行，而今年的車展上，國產新能源汽車已經開枝散葉，更多細分、更多功能的汽車都登上展台，中國市場電動化滲透率達到了近30%。可以確定地說，中國在電動智能汽車上全球領先。

分享讓更多人看到