記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，4月12日，上海市域機場聯絡線Ⅱ標2號風井施工現場，伴隨著“新穿越號”盾構機的轟鳴聲，盾構機刀盤破洞而出，標志著上海機場聯絡線並行高鐵段隧道（即Ⅱ標段）順利貫通。

上海機場聯絡線是國家發改委《關於促進市域（郊）鐵路發展的指導意見》中首批確定的11條市域鐵路示范線路之一，線路全長68.6公裡，途經上海市閔行、徐匯、浦東新區3個區，全線設虹橋、七寶、華涇、三林南、張江、度假區、浦東機場、規劃航站樓、上海東等9座車站，設計時速160公裡。

上海機場聯絡線Ⅱ標段是全線重點控制工程，盾構隧道全長4939.8米，採取單洞雙線設計。與其它標段有所不同的是，Ⅱ標段是目前國內首條長距離、小間距並行運營中高鐵線路的大直徑盾構隧道。隧道與滬杭高鐵最小距離僅8.1米，施工中還需多次穿越市政公路、軌道交通、高速公路橋梁等重要構（建）筑物。

上海機場聯絡線Ⅱ標段項目由上海申鐵投資公司建設、東華地鐵公司代建、上海先行建設監理有限公司監理，中鐵十四局集團有限公司施工。針對工程特點和項目需求，參建單位聯合研發了具有自主知識產權的14米級超大直徑盾構機，配置了常壓軟土刀盤、高承壓主驅動密封、高效物料運輸及智能化預制構件同步拼裝等多項關鍵技術，大幅度提高盾構機的適應性和可靠性。同時，依托智能監測等系統的保駕護航，實現盾構掘進平均日進尺達到10.4米，最高月進尺達到576米，連續6個月掘進突破400米。

上海機場聯絡線在國內首次採用全預制裝配結構體系，開創了類似施工工藝先河。面對預制構件體量大、單構件尺寸大、安裝節點精度要求高、拼裝難度大等要求，Ⅱ標段項目團隊成立研發工作室，圍繞大直徑盾構隧道內部結構全預制拼裝精度控制開展課題研究﹔在國內首次研發弧形件精調裝置，將拼裝精度控制在1毫米以內﹔在國內首次研發應用中隔牆拼裝設備，實現中隔牆的自動抓取到精度控制的智能一鍵式拼裝，單月最高拼裝達到1200米，創造了全線最快拼裝紀錄。

上海機場聯絡線牽手上海浦東和虹橋兩大空港。建成運營后，將成為上海軌道交通中最重要的東西向快速通道，與多條既有及在建軌道交通線實現連接換乘，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運行時間可控制在40分鐘左右，對於方便沿線市民和鐵路旅客出行，優化上海市域交通運輸結構，服務上海大都市圈高質量發展等具有重要意義。

（來源：浦東發布）

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