6月5日下午一点，北横通道安国路井内一片欢腾。负责北横通道杨树浦港井至安国路井段盾构施工的“纵横号”盾构机，成功实现了掘进目标，历时近12个月，顺利抵达安国路井。北横通道新建工程Ⅷ标段盾构隧道段项目总工程师蒋思豪告诉记者，纵横号盾构机顺利抵达安国路井，标志着北横通道新建工程VIII标段盾构隧道段项目圆满成功。

北横通道新建工程Ⅷ标段，包含黄兴路井-杨树浦港井、杨树浦港井-安国路井两个区间，全长2842米。“纵横号”盾构继顺利完成西段隧道掘进后，于2021年12月10日在黄兴路井始发，2022年7月，盾构在黄兴路井-杨树浦港井区间完成接收后再度启程，并顺利完成了杨树浦港井-安国路井区间掘进的最终目标。

根据施工计划，北横通道东段预计明年上半年具备竣工交付条件，届时，整个北横通道将全部连通，全长超19公里，将大大提升上海西部走廊的出行效率。城投公路集团董事长、北横通道工程现场指挥部指挥黄国斌告诉记者，从双阳路到中环的北虹立交，如果走地面，大概20公里左右，用时约1小时。北横通道建成后，按照主线快速路设计，以每小时60公里车速，大概只要20分钟就可以走完。

凝心聚力 跑出重大工程“加速度”

千里之行，始于足下。在黄兴路井，盾构始发段顶覆土为7.78米，仅为盾构直径0.52倍，这样的超浅覆土始发在国内尚属首例。北横现场指挥部及项目单位在加强精细化管理、提升盾构推进技术措施落实的保障下，成功完成盾构始发阶段超浅覆土段的推进施工，最终以地表沉降小于2cm，隧道上浮控制小于3cm，无错台、无踏步的优异成绩树立起行业新标杆，也为后续隧道施工打下坚实基础。

为了最大程度地缩短施工时间，项目建设团队反复研讨、精心筹划，杨树浦港井盾构过站方案最终定为井内平推过站，即“纵横号”盾构不再进行拆卸，直接从接收井空推至始发位置。为此，经统筹规划、精准施工，最终“纵横号”仅用10天时间在杨树浦港井内推进了70米，顺利抵达始发位置。这不仅创造了“国内15米级盾构首次不拆解井内平推过站”的纪录，更是相比以往的大型盾构过站方案缩短了近3个月的工期，为工程抢回了宝贵的施工进度与时间。

2022年11月18日-2022年11月21日，“纵横号”盾构下穿运营中轨道交通18号线，在市委办局的关心指导下，北横建设单位和项目管理团队提级管理、日夜值守，以最大沉降+6.98mm，最大收敛5mm的高标准，在65小时内推进21环完成穿越，创造了北横通道建设以来穿越导致轨道交通变形全过程最小的记录。

攻坚克难 再创超大直径盾构穿越4项全国记录

今年4月19日-4月24日，盾构在周家嘴路与保定路交叉口再次成功穿越轨交4号线，一举收获全国15米级盾构下穿轨道交通的4项之最：最小净距、最大坡度、最急曲线及最小角度。

最小净距

“纵横号”盾构下穿轨道交通4号线，与轨道交通4号线隧道的最小垂直净距仅5.62米，不仅突破北横全线盾构穿越轨道交通的最小间距，为国内首次。在严峻的工况条件下，穿越中的轨道交通4号线最大沉降值仅为+7.87mm，严格的管理、精确的操控，确保了运营中轨道交通4号线的安全。

最大坡度

穿越段竖曲线为R2000变坡段上坡，坡度从+36‰变坡至+60‰变化，增加了盾构机姿态及隧道上浮控制难度，项目团队以超一流精细化操作，严格实施流程，以优异成绩完成此项挑战。

最急曲线

穿越段平曲线为左转R500，是北横通道全线下穿轨道交通的最小转弯半径、属于急曲线工况。在穿越过程中，施工单位克服了急曲线带来的超挖风险、纠偏量大、拼装难度高等技术难点，穿越过程始终安全、平稳、可控。

最小穿越角度

穿越段北横隧道与4号线隧道轴线夹角47°，是北横通道全线下穿轨道交通的最小轴线夹角。穿越角度小带来了盾构穿越段环数增加，地铁隧道影响范围扩大等施工难点。“纵横号”穿越轨道交通4号线共28环，穿越长度56米，是北横通道全线下穿轨道交通的最长施工距离。项目建设团队通过精心筹划，顺利将穿越控制在轨道交通运营方规定的穿越窗口期内，确保了地铁运营安全。

北横通道新建工程Ⅷ标段1421环两个区间段盾构的顺利掘进，自始自终得到了市各委办局、市北横办、杨浦区、虹口区和申通地铁等相关单位的关心指导和鼎力支持，党建共建、风险防控和文明施工等方面也取得了丰硕成果。

城投公路将积极践行“人民城市”理念，攻坚克难、砥砺前行，加快推进重大工程建设，以务实举措推动主题教育走深走实，奋力争当交通强国开路先锋。

（来源：上海杨浦）

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