8月29日，元江路站地铁上盖开发项目揭开面纱，将打造包括商品房、保障房、租赁房、办公等丰富业态的城市综合体。就在第二天，梅岭北路站地铁上盖也有新进展，标志着普陀将添“双塔”地标，建成充满活力的“垂直城市”。

说起上海地铁的十年之变，人们的第一反应，大多是看路网数据。十年来，上海地铁运营里程持续领跑全球，从2013年的567公里增至如今的831公里，且客流已达千万级别。“十三五”期末，网络运行可靠度、服务水平、经营规模、运营效率等四个方面八大运营绩效关键指标进入世界前六。

然而，这只是观察维度之一。作为城市建设加速推进的参与者，上海地铁经历着从建设运营的高速增长到高质量发展的转变。当地铁上盖“小城”接连拔地而起，为区域经济引入源头活水；当路网融入数字化基因，会思考的机器成为“最强辅助”；当最美车站惊艳亮相，带来文化与美学体验……

这些很难用数字去量化，却都在表明：地铁已经不是简单的交通工具，而是增强经济活力、展现城市文化的重要载体。

线路四通八达

去年12月31日，上海地铁14号线正式开通运营。“盼了9年！”市民梁先生住在封浜附近，以前要到13号线金运路站才能坐上地铁。“现在家门口就是14号线封浜站，到静安寺上班可以节约近半个小时。”

也是在这一天，上海地铁全网突破800公里大关跃升至831公里，累计20条轨道交通线、508座车站、83座换乘站，网络规模自2013年以来持续领跑全球。

四通八达的超大规模路网，凝聚了建设者们的智慧与汗水。上海建地铁曾被外国专家称为“豆腐里打洞”，核心技术也依赖国外。这样的“先天不足”，给地铁建设运营难度层层加码，也倒逼出了许多创新与第一，并实现了从“跟跑”到“领跑”的跨越。

比如，为降低施工对周边环境的影响，建设方试点采用多项软土地层车站暗挖技术，并通过封闭式大棚等方式，让工地“隐身”；被视为“大脑”与“神经中枢”的信号系统，通过技术攻关拥有了“中国心”，上海地铁进入全自动驾驶时代；15号线吴中路站、上海南站站采用无柱拱顶车站设计，为上海地铁站首创。

如今，20条线路508座车站的网络，可覆盖辐射上海绝大多数区域，与重要交通枢纽，以及五个新城、临港新片区、大虹桥等战略重地相连，直通江苏省，辐射长三角。其中，12条线路13次过江，便利浦江两岸市民乘客通行，助力浦东高水平开发开放。

挖潜增能也处于进行时。数据显示，2013年，仅有2条中心城区线路最小行车间隔在2分30秒以内。如今，这一数字增长到了12条。其中，4条线路最小行车间隔为2分钟以内，9号线已实现最快110秒运行间隔，10号线正朝着100秒努力。 下转 3版（上接第1版）

值得一提的是，路网客流量第一的2号线将会升级，成为全球首条拥有“双套信号系统”的地铁线路。更为先进的主用信号系统将进一步缩短列车运营间隔。即使出现故障，切换至另一套系统后，仍能实现两分钟的运营间隔，乘客不必再担心早高峰期间因信号故障导致列车晚点。

融入数字基因

2010年世博会前，上海地下百台盾构齐发，轨道交通网络基本形成。那时，建设者们还没有来得及为此欣喜，就已经进入新一轮思考：当路网规模日臻庞大，传统的人力物力投入渐渐力不从心。如何让列车跑得快，又跑得好？

答案是：地铁需要新帮手——会思考的机器。从2001年开始，上海地铁就有意识地进行数据采集，近十年来，更是加快了转型进程，让数字基因渗透到建设运营各个环节：

上海市轨道交通集控大楼网络化运营平台作为超级数据中心，下连全路网车站信息，采用云技术，实现“一网统管”；

维保通号数字化运维平台集在线监测、智能分析、运维指挥等功能于一体，覆盖了绝大部分线路的“神经系统”——通号系统。通过大数据AI分析、调取数据案例库等技术，实时掌握设备状态，实现从“计划修”向“状态修”的转变；

试点智慧车站的龙阳路站，在BIM（建筑信息模型）平台搭建起仿真3D车站模型，小到监控摄像头，大至出入口电梯，设备状态均实时显示，一旦出现故障，平台就会提前预警，便于工作人员及时查看处置……

目前，上海地铁已基本构建形成以地铁云、高速数据通信网，以及大数据平台为核心的全网数字化基础设施，链接了一系列应用场景，初步实现智慧建设、智慧运维和智慧服务。

当90%以上的列车从停车场驶出，车身上的上万个传感点就会把列车牵引制动，以及温控等运行设备的数据实时传输，四条全自动驾驶线路还可以实现自动出库、自动折返、自动休眠、自动检修。近年来地铁列车运行可靠度（5分钟及以上延误）提升明显，从2013年的65万车公里/件到2022年超过1000万车公里/件。

建设更多“小城”

曾经的吴中路沿线，由于周边缺少逛吃玩乐一体的大型商场，不少市民只能跨区跑到古北或者徐家汇购物消费。

随着2017年申通地铁首个上盖项目——吴中路“万象城”开业，周边生态逐渐改变，爱琴海、万科七宝等商业地标随之而起。开业一年后，“万象城”跻身上海商业销售前十。

在地铁上“加盖”建商业综合体，已经成为流行热潮。它不仅可以实现土地集约化利用，为城市创造出新增量，还能优化城市空间布局，改善区域生态。过去十年间，上海地铁以“万象城”为起点，上盖开发从1.0版发展至3.0版，在政策的扶持下，项目持续推进，业态逐步丰富。

位于虹桥商务区徐泾板块的“天空之城”，在“万象城”的基础上新增了住宅业态，一经推出就受到消费者的热捧。位于闵行区的元江路站地铁上盖项目，又新增了保障房、租赁房等新业态，构建更为丰富的城市综合体。

不只如此，经过10年规划、2年建设完成的1号线莲花路站上盖项目，又为提升区域活力创造了更多可能。它在全国范围内首试不停运改造，实现地表地上复合利用。因在城市区域环境品质，以及公共服务效率的双重效益，入选自然资源部《轨道交通地上地下空间综合开发利用节地模式推荐目录》，为此后同类改造项目提供了借鉴。

当活力源源不断聚集，地铁作为承载城市文化的“第二空间”，更加注重温度的营造。2013年开始，上海就明确了“地铁公共文化建设”的新追求，从建筑以及公共文化艺术两个层面加以推进。

于是，结合区域文化特色的最美车站，一个接一个亮相，一个赛一个亮眼。15号线吴中路站甫一开通，便成为网红打卡点。它采用独特的无柱拱顶结构形式，通过LED灯带将浦江两岸的天际线动感呈现；豫园站穹顶以“上海脉搏”为主题，蜿蜒的线条，随着灯光的变换，宛如层层海浪，美轮美奂。当上千万名乘客行走在站内，地铁音乐角、文化长廊、文化列车、大师展览等，都可能带来一场与艺术不经意的邂逅，让原本单调枯燥的出行，变得“可阅读、有温度”。

人们越发相信，现在的地铁，已经不只是一种交通方式，而是“城市，让生活更美好”的具体体现，它串联起人民的幸福感，也传承着上海的城市精神。

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