3月2日，由上海申铁投资建设的机场联络线取得重大突破——随着机场联络线华泾站接收洞门最后一块封板加固完成，“骐跃号”盾构顺利完成接收，标志着由隧道股份上海隧道施工的上海市域铁路机场联络线3标“梅富路工作井—华泾站”区间隧道迎来了全线贯通，对全线建设具有十分重要的借鉴意义。接下来，盾构将往东掘进，进行越江段的隧道施工。

据悉，这段全长约2.2公里的区间隧道由上海隧道自主研发制造的超大直径盾构“骐跃号”承担掘进施工。盾构从去年4月底始发，在不同的复杂土层中，一路上先后穿越高压铁塔、虹梅南路高架桥、地铁15号线，以及错综复杂的水务、燃气、电力、通信等管道，曾在一个月内完成掘进拼装255环（510米），创下了超大直径盾构“单孔吊装、轨道运输”的国内最快纪录，在顺利抵达华泾站接收井后，圆满完成了“首秀之旅”。

本次接收“骐跃号”盾构的华泾站基坑最深处达44米，是迄今为止上海已建、在建轨道交通车站中的深度之最，且与15号线华泾西站的距离仅有60米，这使得常规接收方式的风险较大。建设团队针对实际情况，采用了水中接收的方式进行盾构接收，以保障盾构接收过程中基坑内外压力平衡。

据了解，直径超过14米的“骐跃号”盾构是根据机场联络线施工的特点“量身定制”的，拥有切削系统常压换刀技术、多手段地面沉降控制技术等创新性的五大专属技术，不仅能符合复杂地质条件下的施工需求，也为特殊情况下的施工创造了条件。在下穿运营中地铁15号线下、上行线时，与15号线隧道最小垂直净间距仅7.5米。推进期间，在管理部门、建设方、地铁运营方等多家单位的指挥和监控下，“骐跃号”以平均每天8环的速度快速平稳推进，历经59小时，成功实现极限穿越，地铁运营未受影响。

在“梅富路工作井—华泾站”区间隧道施工后，这台盾构将转向新的“战场”。“接下来盾构将要继续往东，进行穿越黄浦江的掘进施工，一直推进到三林南站。而已完成的这段区间隧道内，将进行包括中隔墙在内的后续施工，形成‘单洞双线’的内部空间布局。”隧道股份上海隧道机场联络线3标项目经理部总工程师罗赛楠介绍。

上海轨道交通市域线机场联络线工程起于虹桥站，经七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、规划T3航站楼站，止于上海东站。目前，地下线路的施工正全力推进，预计今年上半年，全线将有12台盾构进行掘进施工。上海申铁表示，将持续攻坚克难，确保顺利推进、完成机场联络线各阶段目标任务。

整个工程建设预计在2024年完成。届时，乘客往来虹桥与浦东两大综合交通枢纽之间的时间将缩短至40分钟之内。对于加强城市轨道交通网络与铁路、航空枢纽的衔接，增强主要综合交通枢纽对长三角区域的服务功能具有重要意义。

（来源：浦东发布）

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