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机场联络线首个区间隧道实现贯通,将穿越黄浦江向三林南站“进发”

2022年03月07日14:39 |
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3月2日,由上海申铁投资建设的机场联络线取得重大突破——随着机场联络线华泾站接收洞门最后一块封板加固完成,“骐跃号”盾构顺利完成接收,标志着由隧道股份上海隧道施工的上海市域铁路机场联络线3标“梅富路工作井—华泾站”区间隧道迎来了全线贯通,对全线建设具有十分重要的借鉴意义。接下来,盾构将往东掘进,进行越江段的隧道施工。

据悉,这段全长约2.2公里的区间隧道由上海隧道自主研发制造的超大直径盾构“骐跃号”承担掘进施工。盾构从去年4月底始发,在不同的复杂土层中,一路上先后穿越高压铁塔、虹梅南路高架桥、地铁15号线,以及错综复杂的水务、燃气、电力、通信等管道,曾在一个月内完成掘进拼装255环(510米),创下了超大直径盾构“单孔吊装、轨道运输”的国内最快纪录,在顺利抵达华泾站接收井后,圆满完成了“首秀之旅”。

本次接收“骐跃号”盾构的华泾站基坑最深处达44米,是迄今为止上海已建、在建轨道交通车站中的深度之最,且与15号线华泾西站的距离仅有60米,这使得常规接收方式的风险较大。建设团队针对实际情况,采用了水中接收的方式进行盾构接收,以保障盾构接收过程中基坑内外压力平衡。

据了解,直径超过14米的“骐跃号”盾构是根据机场联络线施工的特点“量身定制”的,拥有切削系统常压换刀技术、多手段地面沉降控制技术等创新性的五大专属技术,不仅能符合复杂地质条件下的施工需求,也为特殊情况下的施工创造了条件。在下穿运营中地铁15号线下、上行线时,与15号线隧道最小垂直净间距仅7.5米。推进期间,在管理部门、建设方、地铁运营方等多家单位的指挥和监控下,“骐跃号”以平均每天8环的速度快速平稳推进,历经59小时,成功实现极限穿越,地铁运营未受影响。

在“梅富路工作井—华泾站”区间隧道施工后,这台盾构将转向新的“战场”。“接下来盾构将要继续往东,进行穿越黄浦江的掘进施工,一直推进到三林南站。而已完成的这段区间隧道内,将进行包括中隔墙在内的后续施工,形成‘单洞双线’的内部空间布局。”隧道股份上海隧道机场联络线3标项目经理部总工程师罗赛楠介绍。

上海轨道交通市域线机场联络线工程起于虹桥站,经七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、规划T3航站楼站,止于上海东站。目前,地下线路的施工正全力推进,预计今年上半年,全线将有12台盾构进行掘进施工。上海申铁表示,将持续攻坚克难,确保顺利推进、完成机场联络线各阶段目标任务。

整个工程建设预计在2024年完成。届时,乘客往来虹桥与浦东两大综合交通枢纽之间的时间将缩短至40分钟之内。对于加强城市轨道交通网络与铁路、航空枢纽的衔接,增强主要综合交通枢纽对长三角区域的服务功能具有重要意义。

(来源:浦东发布)

(责编:沐一帆、轩召强)

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