开局即冲刺！春节过后，工地现场又热闹起来。两大机场间“交通线”——上海机场联络线建设正持续全面推进。小布看到，机场联络线6标三林南站的工地一片繁忙景象，700多米长的施工场地上，施工车辆来来往往，大型吊机起吊着各种材料和设备；而地下，多台挖掘机正“埋头苦干”，向最深处42.5米的目标挖掘……

三林南站占地面积20685.8平方米，为地下4层车站，是机场联络线中最大的一座车站。车站位于外环线南侧、红临路以北、济阳路以西的区域，车站长度为667米，宽度从13米至63米，呈西宽东窄的梭形。

目前，工程正处于基坑开挖阶段，整个基坑自西向东分为3个开挖区。眼下正在开挖的是两头的1号区和3号区，开挖深度从36.3米至42.5米，也是上海轨道交通项目中开挖最深的车站之一。

“最深处位于现在开挖的3号区东端头，从上至下将设置8道混凝土支撑，以保证施工安全。”上海申铁投资有限公司机场联络线6标项目负责人王凯介绍，眼下两个区域已开挖至近19米的深度。春节过后，施工已全面展开，按照总体进度计划，到今年年底，1号区和3号区将完成基坑开挖和结构回筑施工，同时，2号区域基坑也将开挖至计划深度。

小布了解到，由于工程规模大、施工工期紧，基坑又具有超宽、超长、超深等特点，这让施工面临不小挑战。“基坑的变形控制，减少对周边环境的影响，以及地下四层结构的柱、梁、板、墙施工中等涉及到的超常规的高度和宽度等等，都是必须去想办法克服的一个个难点。”王凯表示，“施工区域又紧邻着上海师范大学附属中学（三林校区），在土方车的进出、施工噪音控制、扬尘控制等方面，也制定了严格的要求和规定。”

三林南站不仅面积大，在功能设置上也别具特色。按照设计，车站的第一层和第二层，将结合区域开发进行建设，第三层为车站的站厅层，第四层为站台层，为双岛四线配置——除了服务机场联络线的上下行线，还规划有连接铁路上海南站的支线。为此，车站将连接4条隧道，其中，机场联络线的两条大直径隧道从东西两头接入三林南站，南站支线的两条直径较小的隧道从西侧接入车站，分列于大隧道两侧。此外，还需要为规划的19号线、奉贤线的换乘做好预留，最终形成一个4线换乘车站。这些都使得三林南站的规模远超普通的地下车站。

据悉，机场联络线的盾构工程已全面铺开，现阶段已有9台盾构在地下掘进，到今年上半年将增至12台。

上海轨道交通市域线机场联络线工程起于虹桥站，经七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、规划T3航站楼站，止于上海东站。届时，乘客往来虹桥与浦东两大综合交通枢纽之间，运行时间将缩短至40分钟之内。对于加强城市轨道交通网络与铁路、航空枢纽的衔接，增强主要综合交通枢纽对长三角区域的服务功能具有重要意义。

（来源：浦东发布）

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