【“人民城市 上海实践”系列报道之二】

每逢上午8时，世纪大道地铁站内，从4、6、9号线换乘2号线的乘客，就渐渐多了起来。车站设置的限流栏杆已开启约八成，引导乘客在站内换乘时多绕行一两百米，延长进站时间，可以有效防止客流聚集。

此时，在上海地铁3C调度集中控制中心，大客流自动监测下的精准预警早已启动。这是一套基于多源数据融合的客流监测管理系统，按秒、分、小时、日等单位对车站站台、站厅、换乘通道等区域客流精准识别，一旦发现异常，可自动发出警报并提供信息，辅助车站工作人员第一时间选择相应等级的应对措施。

上海地铁3C调度集中控制中心

除了“黑科技”，上海地铁有一群运能“精算师”，技术人员王潇骁就是其中之一。他从事的是城市轨道交通列控技术研究及仿真系统研发，为缓解上海地铁大客流提供重要技术支撑。“根据经验，每优化节省约6秒，每小时就可以多开一部车，能极大缓解早晚高峰拥挤。乘客的每一秒，都值得我们为之拼搏！”

上海地铁2号线广兰路站4/8换乘点，由于各种原因容易出现极端大客流对冲，1小时内曾有1.42万人涌入站台换乘，公共安全隐患一触即发。王潇骁与团队成员历时百日，研究分析了56种运营改进方案。通过大量计算机模拟与现场实测，确定了将8编列车至浦东拉通运行，过渡期间增设创新中路掉头车的综合解决方案。现在，广兰路站台几乎看不到急于跑步换乘的乘客，“让市民少等1分钟车，上班族多睡10分钟。”

“我们两人酷爱旅游，基本都是他做攻略，我无法理解的是，他的安排总是精确到每一个小时，为此我们偶尔还有小矛盾。”王潇骁的未婚妻有过抱怨，常常乘地铁的她，慢慢懂得：“精准计算已是他的习惯。无论他去哪座城市，一定不会错过地铁。分析每条地铁线路的差别，他总是滔滔不绝、神采飞扬，好像地铁才是他的亲密‘爱人’。”

在近2500万常住人口的大上海，包括磁浮线在内的19条地铁运营线路串连起千万市民的出行。今年底，上海城轨运营线总长将突破800公里，网络规模和列车保有量均位居世界第一。

“建地铁就是建一座城，”上海申通地铁集团董事长俞光耀感叹，上海地铁正从单一的交通运输功能向综合服务的城市地铁网络转型。在满足乘客出行需求同时，结合城市区域规划，将地铁车站、停车场的上盖开发建设成居住、消费、办公、出行、娱乐相融合的都市生活新空间。

上海地铁“最美车站”15号线吴中路站

把名人大师请进地铁，在人民广场建立“地铁音乐角”；让中外诗歌和戏剧走进地铁；打造了4号线文化环线、推出主题文化列车、建设了文化展示长廊、发行地铁文化纪念票卡等，形成多层次的地铁公共文化体系，让乘客在地铁“看得到作品、听得到音乐、学得到知识、悟得到精神、感受得到文化氛围”。

上海的“地下城”，可阅读、有温度、有情怀。

（本文图片由上海申通地铁提供）

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