“在我小时候，爸爸下班回家，就是坐20路铛铛车。夏天，他还会带一个西瓜上车。铛铛车的声音在家附近响起来，那就是爸爸回来了，有西瓜吃了。”家住20路沿线的费阿姨至今保留着这样的儿时记忆。最近，她发现，线路上一辆公交车被涂装成复古铛铛车，看着多了些曾经的影子。

　　在上海，无轨电车曾一度风靡，承载着几代人的情怀。如今仍有13条线路跑着熟悉的“辫子车”，它们从历史中驶来，伴随着城市发展进程，正经历着一些看似无形的变化。

　　“辫子”新搭法

　　“你们是不是可以在车上再加个铃铛，像以前一样，上下车就可以听到铛铛的声响。”20路的新造型，激起了不少老上海人的怀旧情结。“10个上海人9个坐过”，这句话被用来形容20路公交线，可见其在上海人心中的分量。它的前身，是1908年3月5日开通的上海第一条有轨电车线路，当时由英商上海电车公司经营，自静安寺至外滩上海总会（今广东路外滩）线长6.04公里，是南京路上一道别样风景线。

　　随着时间更迭，这条承载着上海人共同记忆的线路，经历几番自我革新与升级。巴士一公司八车队队长黄晓东介绍，最早，20路使用的是苏式电车，满载50人。从上世纪70年代开始，用的是18米铰接式公交车，高峰时市民要想乘坐，都得挤着上车。如今，车型已变为12米左右的单机车，可脱网行驶30多公里。

　　一幕景象可能仍存留在老上海人的记忆中：当电车“辫子”掉下来后，工作人员追在车子后面，拉住连接“辫子”的绳子，将它再接上去。“‘辫子’的学名是集电杆，连接上架空线后，才能给车辆持续的动力。以前，当需要跳过某段架空线时，总要一个人在车外协助，抓住车后方的绳子，将‘辫子’拉下来，也就是‘跳绑’。更难的是，越过相应区段后，还得边跟着车子跑边拉住绳子，对准架空线，将‘辫子’再接上去，这就要考验操作的精准度。”

　　现在已不必这么麻烦。记者在现场看到，到了需要跳过的区段，只需按下车内按钮，“辫子”就自动降下来。并且，架空线上安装有吸附器，“辫子”在驾驶员的操作下就可被“吸”回原位。在与线网脱离期间，车辆可借助副电瓶正常运行。

　　“蜘蛛网”少了

　　乘坐20路的过程中，如果稍加留心会发现，外滩段的单车电杆和线网少了。“近日，我们完成了20路电车外滩段线网优化工程，全市电车架空线网已优化完成近三分之一。”上海现代交通建设公司相关负责人说。

　　目前，上海拥有公交6路、8路、14路、20路、25路等无轨电车线路13条，电车架空线网长度总计304公里。由于历史原因，一些线网布局凌乱，影响了城区的整体面貌和景观。针对这一情况，上海启动实施无轨电车架空线网优化工程，通过一线一规划、一路一方案，已对近90公里线网进行了优化改进。通过调整合并拆除了近40公里线网，减少电杆1600多根，优化路口近30个，架空电缆入地近15公里。

　　在此过程中，运用了不少新产品、新技术。以20路为例，结合外滩历史风貌建筑特色，全新设计了一款新型综合电车杆。新电杆通过增加强度、新增拉环，并采用复古元素，使线网整体与周边各类建筑融为一体。新技术的使用，使整个工程的电杆较原先减少了25%，绷线数量减少了50%，架空线网减少了20%。再比如，24路沿复兴路、瑞金路、西康路、陕西路线网，成为第一条采用欧洲标准全新架设的无轨电车线路，也是目前国内科技含量最高的一条无轨电车线网。19路电车天潼路线网、28路电车东大名路线网采用了大跨距线网架设模式，整体简洁明了，车辆行驶平稳有序。

　　“接下来，我们将根据相关道路规划的要求，结合无轨电车线网方案调整，对无轨电车线网做进一步优化。加快对老旧线网的升级改造，运行全新架设技术对电车线网进行合理规划，做到路口精简、线网美观、整体简洁，让百年电车的运行更环保、时尚。”上述负责人说。

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