市交通委、隧道股份上海路橋介紹，滬太路飛雲橋新建橋梁西幅橋最后一段翻交完成，標志著新飛雲橋主橋西幅橋正式建成通車，這也是吳淞江工程（上海段）新川沙河段首個實現主橋半幅橋建成通車的橋梁。下一步，該工程將開啟滬太路飛雲橋東幅橋梁建設進程，計劃2024年全線建成通車。詳見↓

明年滬太路飛雲橋全部建成后，橋梁主跨由原橋的16米增至125米，車道將增加為雙向6車道，通行能力可大幅增強﹔此外，橋面淨空高度由原先的不足3米抬升至10米，滿足IV級航道要求，並實現人、非機車道過江分離，屆時，行人可實現漫步橋上邊賞風景邊過江。

新川沙河段橋梁工程施工2標位於上海市重要干線公路滬太公路，北起飛黃路以北約200米，向南上跨新川沙路、新川沙河、飛雲路，止於寶錢公路以北約240米，全長1.33公裡。

主要工程為拆除重建滬太路飛雲橋，並同步實施地面道路、敷設雨污水管道和實施標志標線、綠化等附屬配套工程，新建橋下河道護岸等內容。該項目由上海城投集團負責建設、隧道股份上海路橋承建。

預制拼裝 賦能建橋加速度

滬太路飛雲橋採用橋梁結構全預制拼裝工藝。新建主橋鋼箱梁採用輕型開口式薄壁組合鋼箱梁結構，承載力用鋼量比常規鋼箱梁減少約40%﹔主橋橋面板、南北引橋橋梁結構均採用工廠化預制，節約工期達20%。建設單位積極開展技術攻關，先后開發出預制構件安裝限位頂推裝置、懸挂支撐裝置等，確保安裝精度及垂直度。

此外，工程創新採用“旋挖擴底鑽孔灌注樁”工藝，單樁承載力比常規增加30%-40%，材料節約達36%，成功實現了軟土地區大型橋梁旋挖擴底樁的首次運用。

通行不斷 施工交通“兩不誤”

滬太路為上海市市域重要干線公路，也是連接上海與江蘇南北向主要客貨運通道之一，車流量高、貨運車輛佔比高、交通環境較為復雜。建設施工採用了半幅施工、半幅通車的橋梁建設方案，並在項目實施前，沿滬太路東西兩側建成2座鋼結構便民橋，輔助行人和非機動車的出行。

在建設期間，該項目通過橋梁樁基、承台、立柱、蓋梁等“見縫插針”式施工，保障主線道路不斷不亂，減低周邊出行影響﹔同時在西幅橋建成通車后，依舊維持原有雙向4車道通行，優化周邊出行、工程實施外部條件。

吳淞江工程是《太湖流域防洪規劃》等規劃確定的流域綜合治理骨干工程之一，也是國務院確定的全國172項節水供水重大水利工程項目。其中，新川沙河段為吳淞江工程（上海段）先期實施項目。

新川沙河段工程建成后可緩解嘉寶北片排澇壓力，有效增加區域澇水排水能力，促進河網水體有序流動，改善區域河網水動力條件。

資料：市交通委、隧道股份上海路橋

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