7月27日下午，在鐵路上海貨運中心閔行站佔地近800畝的貨場內，車輛川流不息，大家都正在為即將出發的班列緊張忙碌著。

巨大的龍門吊來回移動，將一組組集裝箱准確吊裝至車板之上，很快，它們將由班列運載著發往歐亞各國。

吊機在貨運員的監裝下進行裝車落箱作業。人民網 皇甫萬裡攝

這裡每天都有集裝箱從各個地方進站集結，整個貨場作業人員和設備一直保持運轉中，不斷進行著落箱、取送車、裝車和作業檢查。鐵路上海貨運中心閔行站經營部主任朱國平介紹，這個集裝箱場地約6萬平方米，可以整齊堆放約1000個集裝箱，裝載著光伏組件、液晶平板、摩托車、電梯等高附加值商品。

2021年9月28日，滿載50個集裝箱出口貨物的“中歐班列-上海號”就是從這裡出發，裝載著服裝鞋帽、玻璃器皿、汽車配件、精密儀器等外貿貨物，途經阿拉山口、波蘭馬拉舍維奇口岸，經兩次換軌，到達一萬多公裡之外的德國漢堡。

這是“上海號”的首發列車。鐵路上海貨運中心閔行站經營部技術員姚迪回憶道：“當年，在接到首列發車任務后，我們站迅速抽調業務骨干組成工作專班，一起去已開行中歐班列的站點調研學習，回來便著手優化作業流程，擬定崗位作業指導書，進行崗前再培訓。首列發車前一天晚上，列車已經裝載完成，同事們還聚在一起，做最后的復盤。”

當天凌晨1點，7個人的專班去現場對集裝箱、貨物進行了一次查驗。早晨7點多，又再查了一遍。姚迪說，當時大家都念叨，中歐班列可是“國家名片”，一定要萬無一失。

就這樣，首列“上海號”出發，歷時13天，順利抵達目的地。隨之，開通返程“中歐班列-進博號”專列，同年10月7日順利從德國漢堡發車，把參加第四屆中國國際進口博覽會的展品直接送達展會現場，為歐洲以及共建國家企業赴上海參展進博會開辟出一條全新通道。

據介紹，截至2023年6月底，不足兩年時間，“中歐班列-上海號”開行總量已經達到117列，裝載集裝箱11786標箱，總貨重約9.7萬噸，貨值約37.0億元人民幣。

航拍鐵路上海貨運中心閔行站貨場。人民網 皇甫萬裡攝

中歐班列平台企業上海東方絲路多式聯運有限公司董事長王錦秋告訴記者，“上海號”完成了中歐線、中俄線、中亞線三大中歐班列主要線路的全覆蓋，境內西通道、東通道、中通道三大中歐班列主要通道的全打通，聯通歐亞9個國家的50余個城市和站點，並通過這些站點輻射歐亞其他國家。這對推進“一帶一路”合作建設和鞏固上海作為“一帶一路”橋頭堡的地位起到了積極作用。

走遍亞歐萬裡路，惠及千萬家。記者從中國國家鐵路集團有限公司獲悉，7月29日10時18分，隨著中歐班列（義烏—馬德裡）從義烏西站開出，今年以來中歐班列累計開行達1萬列，較去年提前22天破萬列，累計發送貨物108.3萬標箱，同比增長27%，呈現量質齊升的良好態勢。

奔馳的中歐班列越開越多，為數萬中外企業帶來商機。王錦秋認為，作為貨源集聚地、制造基地、消費品牌集聚地、進口產品首要展示地，上海對進出口的需求很大，選取客戶的渠道更多，客戶對運輸的品質要求非常高，而鐵路運輸正好能夠填補這一空缺。

在王錦秋看來，“上海號”開行所秉持的初衷，一是立足於發揮市場決定性作用，起步階段就明確走市場化道路﹔二是立足於發揮上海超大城市和長三角一體化發展的特殊優勢，建立能夠整合並提高全線路專業化程度和服務水准，尤其是做足回程貨物文章的運營模式﹔三是立足於提升供給質量和經濟發展質量，進一步開發特定貨物，不斷提高貨品附加值，滿足市場特殊需求，形成與航空、海運差異互補的運輸模式。

“未來，東方絲路將繼續全力服務本土外向型經濟發展，不遺余力助推上海大物流體系建設，打造新時代國際開放門戶樞紐新標杆，為‘一帶一路’建設貢獻上海力量。”王錦秋說。

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