一代代中國造船人的蔚藍征程就是矢志摘取造船行業“皇冠上最耀眼的明珠”—— 大型郵輪。8月8日，第二艘國產大型郵輪在位於浦東的中國船舶集團上海外高橋造船有限公司正式開工建造，標志著中國船舶工業已初步掌握大型郵輪設計建造關鍵核心技術，自此邁入了“雙輪”建造時代，國產大型郵輪實現批量化、系列化建造指日可待。

不是簡單復制，二號船設計將升級

預計2025年9月提前交付

外高橋造船副總經理、大型郵輪項目總建造師、H1509項目經理周琦說，二號船不是簡單的復制首制郵輪，為了滿足SOLAS 2020破艙穩性要求， H1509船（二號船）相較H1508船（首制郵輪）延長了17.4米，船體總長達341米，型寬37.2米，總噸位約14.2萬，設計吃水8.17米，最大吃水8.4米，最大航速22.7海裡/小時，乘客艙室2144間，較首制船增加19間。同時為了滿足國際海事組織Tier III & EEDI Phase II排放規范，H1509船新增2個脫硫塔和SCR系統，是一艘綠色環保型郵輪。

值得關注的是，郵輪頂部的煙囪造型從“丸子頭”造型改為“大背頭”。船上同樣配置了高達16層的龐大上層建筑生活娛樂區域，設有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、酒吧、咖啡館、購物廣場、藝術走廊、兒童中心、SPA、水上樂園等豐富的休閑娛樂設施，可以滿足乘客的生活和娛樂需求。

疫情在郵輪上暴發的原因之一是當前郵輪設計的固有缺陷，此次二號郵輪在設計之初就將改善舉措考慮在內。“通風、醫療措施等設置都會有新的變化，郵輪也採取了新型照明系統。同時新增2個脫硫塔和SCR系統，展現了綠色環保理念。” 外高橋造船副總工程師、大型郵輪項目設計總監、H1509項目副經理郭勇進一步介紹。

小布了解到，與首制郵輪相比，H1509船的設計建造周期壓縮了整整6個月。船型和配置的變化也帶來了新的攻堅任務。外高橋造船需要針對安全返港設計、重量控制、防火設計等重新進行開發論証。得益於首制郵輪廣泛合作和自主創新所形成的技術知識積澱，各項任務正在穩步推進，后續外高橋造船將繼續擴大“朋友圈”、汲取優勢力量，加大科技創新投入、深度賦能郵輪工程。

目前H1509船詳細設計已完成約40%，生產設計模型平衡和結構生產設計發圖工作全面啟動。在建造方面，正在從工藝工法創新、設備調試以及人才隊伍建設等方面不斷強化生產准備。

據周琦透露，國產大型郵輪H1509船（二號船）預計2025年9月底實現交船，將比計劃的2025年年底交付再次提速。

首制大型郵輪突破多個重要節點

中國船舶工業的郵輪圖景徐徐展開

2018年11月6日，中國船舶工業集團有限公司與全球最大的郵輪公司美國嘉年華集團、全球最大的郵輪建造公司意大利芬坎蒂尼集團簽訂了13.5萬總噸Vista級大型郵輪合作設計建造合同，中國船舶工業的郵輪圖景徐徐展開。

自2019年10月18日正式開工點火鋼板切割，歷時近三年，中國首制大型郵輪在上海外高橋造船有限公司內截至今年7月已迎來多個重要節點的突破，技術狀態已固化，建造進入下半場，計劃2023年交付。

在三年的建造過程中，外高橋造船通過引進消化和自主科技創新，在首制郵輪H1508船上相繼開展郵輪設計、建造、項目管理等專項攻關，並形成了一系列科技創新成果。

如開發並運用新一代造船管理平台SWS TIME，實現設計、採購、現場管理全過程信息化協同管控﹔研發一體化移動應用平台，加速協同協作效率，實現“人找數據到數據找人”模式轉變。並組織行業內優勢單位開展技術集智攻關，攻克了郵輪重量控制、安全返港、動力系統、綜合電網、艙室環境、振動噪聲等關鍵設計技術。

此外，外高橋造船打造薄板生產智能車間，以MES系統為核心，搭配工業互聯網技術，實現產線智能化管控，提升分段建造效率和精度管理水平，構建郵輪產品系列化建造能力。

小布了解到，在郵輪建造的過程中，外高橋造船還開創性地將陸地酒店工程領域長期積累的技術、施工和管理能力引入郵輪內裝工程領域，深度開展三維設計軟件的二次開發，實現了船舶行業三維軟件與建筑行業BIM技術的深度融合應用。

2022年7月，外高橋造船依托國產首制大型郵輪內裝工程BIM技術應用榮獲第三屆工程建設行業BIM大賽建筑工程專項第一名。

外高橋造船加入浦東GOI計劃

助力實現浦東新區郵輪產業高質量發展

當天， “大型郵輪創新中心”作為浦東大企業開放創新中心之一正式在外高橋造船揭牌。

作為浦東落實中央“引領區”文件的重要舉措之一，浦東新區大企業開放創新中心（GOI）是遵循全球創新趨勢，吸引集聚創新力量，實現協同創新的新型載體。當前，船舶工業正處於高質量發展的新階段，大型郵輪作為我國船舶工業設計建造難度最高的船型之一，也是我國目前唯一沒有攻克的高技術、高附加值船舶產品。

外高橋造船作為承擔首艘國產大型郵輪總裝建造任務的企業，將依托大型郵輪工程，積極落實大企業開放中心計劃要求，全面推進企業數字化轉型，開展關鍵設計建造技術攻關，在激發創新、打破壁壘、拓展市場等方面發揮顯著作用。

“我們將依托浦東新區的資源，促進產業鏈上下游的整體融合發展，通過大型郵輪創新中心的落地，帶動郵輪產業供應鏈的提升。同時，在首制、二號郵輪的建造過程中，提升外高橋造船的數字化轉型。”周琦表示。 

小布了解到，為了實施和推進國產大型郵輪工程，中國船舶集團專門成立了郵輪產業發展領導小組，組織成立郵輪產業平台、合資組建專業的郵輪管理和設計公司。外高橋造船在中國船舶集團的領導和集團郵輪現場辦公室的指揮下，統籌各方資源和力量完成了一批大型郵輪船廠適應性改造工程﹔跨行業、跨地區尋源吸納超過500家全球供應商，全神貫注推進郵輪設計建造任務，尤其是在郵輪特有的內裝領域，和來自美國、意大利的54家服務商建立合作﹔與全球領先的工程類軟件研發企業和供應商海克斯康PPM聯合開發了“三維一體化”設計軟件，並在全船成功應用，成為全球首創。

大型郵輪直接反映一個國家的裝備建造能力和綜合科技水平。全力推進大型郵輪設計建造是中國船舶工業轉型升級、提升中國制造在全球影響力的標志性工程。

大型郵輪不僅是滿足人民對美好生活的向往的重要載體，作為一座“移動的海上城市”，大型郵輪本身兼具融通開放、促進交流的屬性。此次H1509船開工建造將進一步推動國產大型郵輪版圖建設，助力打造有利於促進中外交流、傳遞中國聲音的郵輪之窗，更好地凝聚起“一帶一路”沿線國家的智慧，讓“一帶一路”的發展浪潮涌向世界。

兩艘大型郵輪同時在外高橋造船建造，也將進一步助力中國船舶工業登上新高地，實現從大到強的高質量轉型升級。

（來源：浦東發布）

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