近年來，人工智能在汽車領域飛速發展，自動泊車、導航智駕、自動跟車、自動變道等等新技術被用在汽車上，與此同時，“自動駕駛”也成為車企賣車的最大“噱頭”。

　　被誤導后、一些車主跨過了技術的邊界，甚至付出了生命的代價。8月12日，一位蔚來車主在駕駛蔚來ES8時啟用了自動駕駛功能（NOP領航狀態），之后卻因追尾不幸罹難。

　　近日，多家車企緊急修改了官網上對於智能汽車的描述，但是，在銷售店內，智能駕駛依舊是商家重點宣傳的產品賣點，風險依然存在。

　　連日來，記者深入調查了滬上智能汽車市場，對這些車型的智能駕駛官方表述、功能實現、導購介紹、風險防范進行了測評。

　　測評1

　　深陷“事故門”，車企如何定義“智駕”？

　　“自動”變成“智能”，名字五花八門

　　在蔚來、小鵬、理想等智能駕駛汽車的官網上，智能駕駛仍然是各家宣傳的重點。

　　在蔚來汽車的官方App裡，智能車一直都是其宣傳的重點，近期，深陷“事故門”的ES6、ES8都擁有自動輔助駕駛系統，其中就包括領航輔助等自動駕駛功能。

　　今年上半年已經上市，明年交車的未來ET7甚至注明自動駕駛功能，並將其稱為“NAD”蔚來自動駕駛，而且強調車輛就是“定義自動駕駛時代外觀設計”，除此以外，功能介紹中指出，該車擁有全棧自動駕駛技術能力，並逐步實現高速、城區、泊車和換電場景的覆蓋，解放時間、減少事故，帶來安全放鬆的點到點自動駕駛體驗。不過，在功能介紹的最后，蔚來又強調：“該功能僅為輔助駕駛之目的，不能完全替代駕駛員的操控，駕駛員需時刻保持必要的注意義務，干預和接管車輛。”

　　盡管蔚來仍然強調其自動駕駛功能，但小鵬汽車、理想正紛紛調整其官方對於智駕功能的說明。

　　近日，理想汽車官網裡對輔助駕駛系統的名稱做了改變。截圖顯示，理想的輔助駕駛原本名稱是“理想AD高級輔助駕駛系統”，但目前已經改成了“理想AD輔助駕駛系統”，去掉了“高級”二字。

　　除了理想汽車將相關名稱更改外，小鵬汽車也“悄悄地”把自己的輔助駕駛系統改名了。

　　目前，小鵬汽車官網對其輔助駕駛系統名稱宣傳是“XPILOT3.5智能輔助駕駛系統”。而原來稱之為“XPILOT3.5自動輔助駕駛系統”。小鵬汽車有關負責人表示，改名的原因就是輿論對於自動駕駛的質疑，希望能夠客觀一些。

　　測評2

　　各家官網上，車商如何提示風險？

　　智駕技術都很“牛”，風險提示都很小

　　“L2級別的智能駕駛距離L5級別的真正無人駕駛，還有相當的距離，這些車商比誰都清楚。”全國乘聯有關分析人士表示，不過，一些車企必須將這個技術突出突出再突出，而激進的結果往往就誤導了司機。

　　從各家車企的官方渠道來看，都有各種風險提示，不過相對於先進技術的介紹，風險提示被擺在了比較低調的位置。或者處於頁面的最下面，或者字跡淡化。

　　蔚來在其App裡大篇幅的介紹“NAD”蔚來自動駕駛，隻有把長長的頁面拉動到最后，才會出現幾行淡化的小字：“不能完全替代駕駛員……”

　　打開小鵬汽車的App，同樣是對智能駕駛新功能的長篇介紹和視頻宣講，從視頻上看甚至主駕也可以參與K歌，只是不知這個應用車主會在行駛時使用，還是停車時使用。小鵬汽車在官方app中也提示了風險，不過這段提示的“NGP注意事項”要在問答中才能找到，要求車主必須始終手握方向盤等。

　　“輔助駕駛控制器，800萬像素輔助駕駛前攝像頭，車道保持、智能跟隨。”在理想汽車的APP上，新技術從文字到視頻介紹相當詳細，但是要查看風險必須更加仔細，因為隻有當一群合作伙伴的logo看完，最后幾行淡化的小字，可以看到該技術無法應對所有交通和環境。

　　測評3

　　“你開車，我休息”真的靠譜嗎？

　　銷售仍賣力宣傳，提示司機勿“過界”

　　與官網如出一轍，銷售們也是避重就輕。無論是“自動輔助”還是“智能輔助駕駛”，賣車時都有發揮空間，有些情況下就被有意無意間夸張成了“你開車，我休息”了。

　　在蔚來展廳內，一位銷售人員向消費者推薦3.9萬元選配“導航輔助駕駛”，並且表示，依靠這套系統可以基本上自動到達目的地，但是又補充說明到路口可能有些問題。

　　國內造車新勢力中，理想汽車無疑也是專注於智能駕駛的車企之一，一位理想展廳銷售人員表示，這車可根據導航路徑，主動規劃行駛軌跡，實現自主超車、識別車流速度，主動決策變道時機等等智能功能。另外，新車已具備地圖導航輔助駕駛能力，隻要通過后期線上升級就可完成。智駕功能都可以讓司機更加輕鬆。但是，司機同樣需要關注安全問題。“與蔚來、理想等相比，小鵬的智能駕駛系統更先進。”在小鵬展廳內，銷售人員忙著大力推薦新車，並邀請消費者體驗智駕系統。在地下車庫，導購現場演示了無人駕駛狀態下的自動泊車，在開放道路上，演示了地圖導航自動駕駛，並不停夸贊技術行業領先。“不過，在這個系統中，車主需全程注意交通路況。”該銷售稱，無論是開車還是停車，車主都要承擔安全主要責任。

　　盡管銷售人員都提示了車主有責任關注安全，但是在銷售大力推廣智能駕駛系統的背景下，車主常常會過度信任技術。

　　媒體人王先生是蔚來車主，他的車還是最基本的配置，具備的還是一些常用功能，比如高速巡航、道路保持輔助等。“那天在高速公路上，我開著輔助駕駛，車輛就自動高速過彎了，但是沒想到，過彎后，突然路邊停了一台白色的轎車，當時嚇出一身冷汗。連忙急剎車，后排的東西都飛出來了。”想起當時的情形，王先生至今心有余悸。

　　“幾乎所有在售的智能汽車隻能達到L2的級別，這個級別的自動駕駛功能並不支持駕駛員退出。”今天，一位車企內部人士表示，國內的智能車也都發生過各種操作使用不當導致的事故，車主的盲目信任就是主要原因。

　　他表示，L2級別的自動駕駛是有使用邊界的，但是車主購買了相關套件，就有嘗試的願望，剛剛開始時，會按照使用指南關注安全，扶住方向盤，但是使用時間長了后，就越來越信任車輛，靠近功能的使用邊界，慢慢甚至過界，過度使用輔助駕駛功能，忽視了主動觀察，最后導致嚴重事故。

　　測評4

　　避免自動駕駛被玩壞，車企出何招？

　　避免安全隱患，加開車主線上培訓班

　　在事故面前，車企逐漸提高警惕，除了改“智駕技術”的官方名稱，在銷售環節提示消費者外，也辦起了各種線上培訓、考試，避免自動駕駛被玩壞。

　　近日，蔚來車主發現，蔚來開始在其App內為車主推送關於NIOPilot功能的學習與問答內容。據悉，蔚來推送的輔助駕駛相關內容為6分鐘學習視頻，以及10道問答題目，車主在完成答題后可獲得積分獎勵。

　　小鵬汽車透露，針對使用智能輔助駕駛系統的消費者，軟件將會自動提供課程，隻有看完所有培訓視頻，通過線上的考試，系統才能有效啟動，車主才可以使用相關功能。

　　在培訓之外，一些硬件也被用於提示風險。有關車企稱，將會在系統中增加放開方向盤風險提示，甚至一旦脫手超過時間，就退出自動駕駛。還有車企已將駕駛員狀態觀察納入車內，一旦發現駕駛員打瞌睡、開小差就會系統提示，甚至電話提示。“幾乎每個智能駕駛車企都遇到過各種技術引發的事故，智能駕駛的風險必須是優先級別的。”昨天，國內一家車企負責人向記者表示，或許智能汽車也應仿效香煙，在醒目位置展示事故照片，用放大和粗體文字提示風險，避免人們盲目相信雷達和攝像頭。

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