大江東︱中國造船有力量！雲交付、雲簽約奠定江湖地位

又一座海上“巨無霸”橫空出世！五一期間，中國船舶集團旗下上海外高橋造船建造的CJ50型自升式海上鑽井平台“ENERGY EDGE”號正式交付。這是繼4月17日JU2000E型自升式海上鑽井平台“國瑞”號，半個月內交付的第二座，也是復工復產以來交付的第三座自升式海上鑽井平台。中國造船人以此向“五一”國際勞動節獻禮。

CJ50型自升式海上鑽井平台“ENERGY EDGE”號。王胤攝

大江東工作室發現，不止是海工平台，海上浮式生產儲油船（FPSO）、阿芙拉型成品油輪、紐卡斯爾型散貨船、好望角型散貨船、世界最大LNG加注船……中國船舶集團旗下上海外高橋、滬東中華造船戰疫情、搶節點，全力推進各類船品開建、下塢、出塢和交付，彰顯了中國經濟走出疫情陰霾的強大力量。

復工以來完成39大生產任務，奪取造船節點“大滿貫”

3月31日，外高橋造船為船東韓國北極星航運公司建造的18萬噸好望角型散貨船簽字交付，這是該公司復工復產以來交付的第5艘（座）船舶。

18萬噸好望角型散貨船。王胤攝

完成造船合同簽約、開工、下塢、出塢、試航和交船等六大節點，如同奪得體育賽事的“大滿貫”。

2月10日復工復產以來，外高橋造船在中國船舶集團統一部署之下，堅持疫情防控、復工復產“兩手抓，兩手硬，兩手贏”，全力聚焦年度生產經營目標，精准評判制約因素，制定實施趕工計劃，細化落實保障措施，出色完成39大生產任務，實現多艘船舶造船節點“大滿貫”。

且看這份靚麗的成績單：簽訂2艘15.8萬噸蘇伊士型原油輪、4艘12萬噸阿芙拉型成品油輪建造合同，實現2艘11.4萬噸阿芙拉型成品油輪、3艘21萬噸紐卡斯爾型散貨船、1艘18萬噸好望角型散貨船、1艘海上浮式生產儲油輪(FPSO)開工建造，完成21萬噸紐卡斯爾型散貨船和18萬噸好望角型散貨船各3艘下塢，1艘海上浮式生產儲油船（FPSO）、2艘21萬噸紐卡斯爾型散貨船和3艘18萬噸好望角型散貨船出塢、3艘21萬噸紐卡斯爾型散貨船和2艘18萬噸好望角型散貨船試航，交付兩座JU2000E型、一座CJ50型海上自升式鑽井平台、1艘PX121型平台供應船（PSV）、4艘21萬噸紐卡斯爾型散貨船和1艘18萬噸好望角型散貨船等。

外高橋造船廠區逐漸恢復往日熱火朝天的繁忙景象。外高橋造船供圖

好成績來之不易。突如其來的新冠肺炎疫情，曾徹底打亂了企業生產經營節奏。

應急系統全速啟動。除夕當天，外高橋造船就發布了聯防聯控總體方案，明確責任分工、工作流程和具體要求。針對上半年開工14艘、下塢11艘、交付10艘的繁重生產任務，通過視頻會、雲辦公，提前預判、策劃生產任務，逐一分析排查疫情影響，落實生產准備各項措施，以優勢資源保証關鍵項目。為使試航船舶在確保疫情防控前提下按期出海，外高橋造船特別制定《疫期試航指南》，提前送達船東、船檢和服務商及參加海試的本公司員工，建立線上通訊聯絡網，保持溝通，全面掌握他們的身體狀況和返崗動態，為試航做好組織、人員、物資等准備。

化壓力為動力，央企凸顯責任擔當。2月10日，上海制造業進入復工復產階段，外高橋造船正式復工。11日、12日兩天，2艘21萬噸紐卡斯爾型散貨船先后駛離外高橋造船碼頭出海試航。非常時期，中國船舶集團旗下第一家組織試航的船企挺身而出。

疫情是不可抗力，主動出擊，乘勢而為方能抵消負面影響。外高橋造船利用現代網絡通訊手段，全面開展線上生產經營活動。3月3日，與新加坡EASTERN PACIFICSHIPPING通過視頻完成2艘15.8萬噸蘇伊士型原油輪建造合同的雲簽約。3月12日，與韓國長錦商船實現了一艘21萬噸紐卡斯爾型散貨船的“雲交船”。

200多個賬號同時登陸遠程設計辦公，摘取“皇冠上的明珠”

中國船舶集團高質量發展的“一號工程”——首艘國產大型郵輪設計建造進展備受世人關注。承擔總裝建造任務的外高橋造船，堅信“沒有一個冬天不可逾越，沒有一個春天不會降臨”，全力保障首艘國產大型郵輪按時、安全、優質完工交付。

大型郵輪被稱為世界造船業“皇冠上的明珠”，是一項巨系統工程，技術復雜、設計建造要求更高，涉及的國際合作十分廣泛。疫情波及全球，由此出現的風險和挑戰難以預知。

中國首艘國產大型郵輪的零件超過2000萬個，大部分要通過6萬余份圖紙和托盤實現制作、物流集配和安裝。不算專業分包商工作量，僅僅船廠自己施工的圖紙份數，就有常規船舶的10倍之多。其復雜程度絕不是10艘常規船舶的簡單疊加，而是指數級上升。

與意大利芬坎蒂尼的國際合作，是外高橋造船成功進行首制郵輪生產設計的機遇和優勢。有了參考模型和圖紙數據，首制船生產設計的進度和質量打下了堅實基礎。國際合作存在的文化差異、新的國際合作團隊需要不斷磨合，適應和應變能力都必須提高。而疫情給外高橋造船郵輪工程的生產設計帶來巨大沖擊。合作方撤離、供應商停工、在鄂設計人員滯留等狀況接踵而至。

設計部門第一時間重新調整工作計劃，以我為主，利用視頻、電子郵件和微信等，與合作方、供應商和在鄂設計人員密切聯系，實現空間有斷，工作不斷。

首艘國產大型郵輪內裝設計。外高橋造船供圖

一面確保障防疫措施，一面精心組織到崗設計人員按原計劃開展生產設計。部分無法到崗員工，則開啟備用的遠程設計和辦公系統，200多個賬號同時遠程在線工作，將疫情影響降到最低。加強與管理部門溝通協調，動用儲備時間，調整建模和出圖計劃，確保滿足生產需要。為加快生產設計，設計部門每天獻工一小時的倡議，得到熱烈響應。對外擴大視頻系統使用范圍，原本和船東的溝通方式推廣到內部會議、與詳細設計單位和供應商溝通，力保技術推進不受疫情太多影響。

經過努力，設計部門提前完成艙室樣段mockup（實體模型）的設計建模出圖，全船三維模型完成過半，各部門共同參與了20余場模型平衡會議，持續穩步按計劃推進。

外高橋造船廠區已逐漸恢復熱火朝天的繁忙景象，民船、海工和郵輪三條生產線按下復工復產快進鍵，全面完成年度生產經營任務的號角已吹響。

打破韓國“通吃”神話，奪得中國迄今最大造船出口合同

中國造船還收獲了源源不斷的海外訂單。4月22日，中國船舶集團與卡塔爾石油公司視頻連線，跨越時空，中國北京、上海和卡塔爾多哈三地連成一體，以雲簽約方式，正式簽訂“卡塔爾石油——中國船舶集團LNG船建造項目”，總金額超200億元人民幣，中國迄今最大造船出口合同花落滬東中華造船，開創中國LNG船建造項目新紀元。

卡塔爾是世界最大的LNG生產國和出口國。自2019年初卡塔爾石油公司正式啟動液化天然氣項目，並將訂造價值上百億美元近60艘LNG運輸船超級大單，引發全球造船市場巨大震動，尤其韓國三大造船巨頭信心爆棚，揚言“打包通吃”，包攬全部訂單。

唯一代表中國造船企業“逐鹿中東”的滬東中華，依托中國船舶集團強大的綜合裝備制造能力和全球化影響力，在中國船舶工業貿易公司統籌協調下，憑借在全球LNG造船市場20多年的深厚積澱、強大的自主研發能力以及優異的建造業績，穩扎穩打，積極謀劃。響應船東需求，精心推出最新自主研發設計的“G4+長輝”系列17.4萬立方米LNG船。

自主研發設計的“G4+長輝”系列17.4萬立方米LNG船模型圖。滬東中華供圖

“G4+長輝”系列是滬東中華在成功研制的第四代LNG船基礎上，吸收當今世界LNG船最新設計理念和技術動向推出的全新船型，快速性能好、空船重量輕、綜合能耗低、液貨處理系統與不同航線適配性強、升級兼容性優，裝載能力比以往同船型增加800立方米，全船電力系統能耗下降8%。無論是能耗指標、環保性能，還是可靠性要求，均達到世界一流水平，贏得卡塔爾石油公司青睞。

而滬東中華奪得該項目首批LNG船建造合同，鞏固了在世界LNG開發、設計和建造的領先地位。

這一具有劃時代的建造項目，書寫了“一帶一路”國際合作新篇章，彰顯了引領全球經濟走出疫情陰霾的強大中國力量，對促進世界經濟復蘇與全球產業合作將產生積極影響。在這場全球造船業的巔峰角力中力拔頭籌，則體現了中國船舶集團強大的國際高端海洋裝備市場競爭力。