4月18日，上海国际汽车工业展览会开幕，超千家企业带来的众多新产品、新战略在前两日密集发布。与往届车展不同，今年多家国内企业都在发布内容中提到了“出海”布局，不少企业还“官宣”了“出海”计划。

他们之中，有些企业已经在“出海”过程中“尝到了甜头”，有些则在酝酿规划，亟待开拓海外市场。但无一例外的是，这些国内汽车上下游企业都是依靠电动化、智能化、数字化的产品或服务得以走出国门、远销海外，改变了海外市场对中国品牌的刻板印象。

自主品牌开启“出海”

4月18日，豪华电动汽车品牌高合发布了其进军海外市场的计划，将目光投向了欧洲和中东市场。德国慕尼黑和挪威奥斯陆将是高合汽车登陆海外的首批城市。预计今年三季度，HiPhi X和HiPhi Z将开始在欧洲销售，年内实现交付。高合最新推出的全球化车型HiPhi Y预计2023年底开始接受预订、2024年实现欧洲交付。

慕尼黑是全球汽车工业最发达、汽车市场饱和度最高的城市之一，以慕尼黑为海外市场的起点，可以看出车企出征海外的决心。高合汽车创始人、董事长兼CEO丁磊在现场表示：“高合从创立之初，就立志于打造来自中国的全球高端品牌。过去我们努力把全世界的品牌引入中国，今天我们要把中国的品牌带向全世界。”

高合最新推出的全球化车型HiPhi Y

除了高调进军海外市场的高合，长安汽车、极氪、智己等车企也纷纷发布了海外战略。长安汽车的“海纳百川”计划分产品、品牌、营销服务、区域、组织建设五方面，对开拓海外市场战略进行详细的安排。长安汽车计划到2030年推出不少于60款全球产品，打造2款全球销量突破50万辆级的“全球经典车型”，在泰国、欧洲、美洲等地布局超过50万辆的产能。极氪也宣布启动欧洲战略、进军全球市场，首批直营门店2023年内落地瑞典、荷兰并开启交付，2026年进入大部分西欧地区。智己宣布已正式启动海外市场的布局工作，也将很快进军海外市场。

中国车企更加全球化的产品也吸引了全球买家的目光。“展台上几乎一半都是外国人，欧洲的、日本的、中东的参观者都有。”在蔚来展台现场一位工作人员告诉记者。

来自奥地利的经销商Andreas Kostelecky专注欧洲市场的汽车业务，很少出国参展，之前只参加过一次东京车展，第二次来亚洲便是今年上海车展。2021年，Andreas成为名爵MG奥地利总代总经理，此后两年MG的销量每年都会翻倍，“中国的电动化技术在欧洲很受欢迎，我认为MG可以在奥地利获得至少2%至3%的市场份额。”Andreas说。

中国汽车工业首款全球车MG MULAN

摆脱“低价出海”

近两年，中国汽车出口量持续上升。今年1到3月，中国汽车实现了出口99.4万辆，同比增长了70.6%，其中新能源汽车的出口达到了24.8万辆，同比增长了1.1倍。

在4月18日举办的上海车展“扬帆远航·数字化转型之下的中国汽车出海新征程”主题论坛上，上海市国际贸易促进委员会副会长、上海市国际展览（集团）有限公司党委书记兼董事长顾春霆表示，随着中国汽车自主产业链的强大，从中国工厂向海外市场出口汽车，甚至在中国研发全球车型，都从另一个侧面印证了中国汽车的出海方式正在变得越来越多样化。

上海市商务委员会副主任张国华分享了中国及上海汽车产业出海的新趋势。一是出口市场结构趋向高端化，二是产业链布局趋向全球化，三是汽车出海转向低碳化、绿色化，新能源出口占比提升。

张国华说：“中国及上海汽车出海，过去主要目的地是以伊朗、阿尔及利亚、智利等国家为主，出口的品类单一、单价也比较低。但是随着去年我们车企的新品发布，并且推向国际市场，现在30多个国家每个月新增订单超过1万辆，带动了乘用车的出口均价，由原来8万元左右达到现在18万元左右，逐渐摆脱了出海低端的标签。”

汽车产业已经成为上海重要的支柱产业，上海车企正在加快出海，融入国际大循环。目前，在上海有8家整车企业，600多家国内外主要零部件企业都在上海布局，上海成了全国汽车产业发展的龙头。如今，上海的码头已经成为全国车企出海最繁忙的码头之一，从上海码头到国际市场，上海车企走向了100多个国家。

蔚来已在欧洲建设13座换电站和4座NIO House，不仅产品出海，配套服务也要出海。

为车企出海筑牢底座

随着海外市场的快速拓展，全球化业务和管理的复杂度大幅提升，需要构建具备全球化服务能力的云基础设施，来实现全球一体化的高效管理和协同，降本增效，强化韧性。

腾讯集团副总裁、腾讯智慧交通和出行总裁钟翔平认为，中国车企出海，可以重点关注三个方向的能力构建。首先是选择一朵拥有全球服务能力的“云”。目前，大多数中国车企采用的方案是使用国内和国外两朵云，甚至是多朵云。

在多云异构场景下，车企部署业务的复杂度增加，开发和运维的标准也难以统一，这都会导致企业面临非常大的时间和经济成本挑战。“中国车企进军海外首先是要确保技术产品能在当地的市场高效部署，上云可以助力车企高效地处理数据，快速上线应用，精准营销和营运策略，提升企业应对变化的敏捷适应能力，实现全流程的降本增效。”钟翔平说。

其次，中国车企已经在智能化，网联化方面取得了领先的优势，借助全球化云服务网络，可以将优质的智能网联服务输出到海外市场，去提高产品的品牌竞争力。智能网联汽车的渗透率逐年都在提升，凭借在中国市场积累的领先优势，中国车企可以借助全球化的云服务网络，将智能网联服务整体输出。

最后，参与海外市场的竞争，需要结合当地的需求，打造更多符合本土特色的产品和服务，带动品牌溢价提升，实现品牌向上。本土化是中国车企出海绕不开的话题，选择有本地生态服务网络的合作伙伴，将成为车企出海“降本增效”的最优选择。

站在“出海”的新节点，打造全球化价值链也成了中国车企出海的重要战略目标，而数字化、智能化、电动化则成为中国车企出海的核心竞争力。麦肯锡全球董事合伙人彭波也指出，出海是一个长期主义，体系的能力和生态的能力建设，背后需要与车企和生态合作伙伴形成一个共赢的出海生态，共同走向全球化。

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