最新财报显示产车两年多的上海工厂，交付量已超越全美产量最高的加州工厂

又一个特斯拉“上海速度”如何造就

■本报记者 宰飞 俱鹤飞

全美汽车工厂里，去年产量最高的是哪家？彭博社统计了美国70多家汽车工厂的数据后发现，2021年，产量最高的是位于加州弗里蒙特的特斯拉工厂。不过，特斯拉的自家兄弟上海工厂却能与加州工厂一较高下。据特斯拉最近披露的财报，2021年特斯拉上海工厂汽车交付量逾48万辆，超过北美冠军——特斯拉加州工厂（约45万辆）。

这当然是“特斯拉速度”的体现，同时也是上海这片沃土造就的“上海速度”的体现。

车间夹层里的办公室

去年底，在美国首都华盛顿一座高档宴会厅里，白宫官员、国会议员、商界领袖齐集，参加《华尔街日报》举办的一场商业论坛。在场的政商名流无不西装革履、神情端肃。

这时，特斯拉CEO埃隆·马斯克出现在了宴会厅正前方的大屏幕上：他敞着夹克，两眼搞怪地一睁一闭。现场的名流们看见，马斯克身后是一个汽车生产车间，不时有工人穿梭往来。

现场主持人问：“你现在在哪里？”

马斯克说：“我正在即将竣工的特斯拉得州工厂。你看我身后就是工厂。我们的办公室和工厂就在一起。管理层和工程师不能单独待在象牙塔里，他们离工厂越近越好，我觉得这一点很重要。”

从办公室位置的设计，人们可以一窥“特斯拉速度”的奥秘。

春节前，记者参观了特斯拉位于上海的超级工厂。记者在厂门前停下车，负责引导参观的特斯拉员工小高就从厂里迎了出来。他说：“我们的工位就在车间上面的一个夹层里，总裁也在那儿办公。从办公室的玻璃窗看下去就是车间。去车间，下几级楼梯就到。”

陪同记者走在生产车间里，小高指着眼前的一辆辆未完工的汽车说：“这些车都是有主人的。”特斯拉和传统车企不同，它没有库存，消费者先订货，车间再生产。车辆一旦下线，就尽快交到消费者手中。

速度，还源于制造流程的重造。不同于大多数厂房设计，特斯拉工厂不是在一个平面上展开的，而是立体的。立在地上的是生产线，架在半空的是机运链。即使是现代制造业通用的机械臂，在特斯拉车间里也有不一样的排布。在焊接车间，记者看到数只机械臂围绕着一辆汽车作业，此外还有一只机械臂从车身上方探下来，“四面八方”似乎不足以描述机械臂和汽车的位置关系。

“整条供应链都在中国”

常有人把特斯拉和iPhone相提并论：它们都是行业的后来者，都以革命性的产品推动行业巨变，毛利率都远高于同行……

它们还有一个共同点：都把生产线放在了中国，至少是其中的一大部分。

早在iPhone面市前，苹果公司就已明白中国制造至关重要。

2007年，离iPhone预定的上架时间还有一个月出头，乔布斯突然提出，把iPhone的屏幕材质从塑料换成玻璃。因为后者更不容易留下划痕。他说：“我想要玻璃屏幕，这件事情必须在6周内办好。”

一名下属走出乔布斯的办公室，立即订了一张去中国的机票。他只能去中国。

苹果选择中国制造有两个原因：中国工厂灵活，中国供应链比美国强。

乔布斯提出关于玻璃屏幕的要求之后，上述优越性立刻变得一目了然。

就在这时，一家中国工厂跑来投标，要求承揽这项工作。这家中国工厂最终拿到了订单。

“整条供应链如今都在中国。”另一名苹果公司前高管说。

特斯拉上海工厂也像苹果一样，因中国完善的供应链而受益。需要方向盘吗？往西3公里，临港均胜电子就有。需要调整铝合金元素含量吗？几条街外的友升铝业立即定制。需要新能源电池吗？宁德时代已经在超级工厂旁建了电池模组基地。

在临港新片区，围绕着特斯拉工厂，一家家上游供应商落户开厂。

去年5月21日，上海临港新片区举行智能新能源汽车产业项目集中签约，延锋汽车、广微万象、东山精密、麦格纳、李斯特等18家智能新能源汽车产业项目落地，涵盖了汽车芯片、自动驾驶系统、汽车内饰、车身、新材料、精密加工等多个领域。去年8月，临港新片区相关负责人介绍，新片区已集聚了智能新能源汽车相关企业100多家，其中有不少是特斯拉的供应商。

得益于临港及中国国内完善的供应链，特斯拉上海工厂的零部件本地化率极高。马斯克在2020年7月的财报电话会议上说：以前，大量在世界其他地区制造的零部件被运往上海；今后，如果完全在中国本地采购，车辆成本会大大降低。

目前，特斯拉上海工厂的零部件本地化率已达到90%以上，而特斯拉加州工厂仅为73%。

“上海速度”

2021年10月10日，在德国首都柏林郊外的一片空地上，一场名为“超级节”（Giga Fest）的大型露天庆典正在举行。空地后方，矗立着特斯拉崭新的柏林超级工厂。马斯克当时预测：“我们准备在几个月内开始生产，基本上是（2021年）11月或12月，并希望在12月交付第一批汽车。”不过，特斯拉柏林工厂至今仍未有投产的消息。

在万里之外的中国，柏林工厂厂址确定前一个月，特斯拉第一个海外工厂——上海工厂建设工程刚刚竣工，并立即投产。

如今，在特斯拉上海工厂的车间里，只要有客人来参观，负责讲解的员工小高第一站总是领他们去看入口处的一张海报。那是上海工厂建设项目的时间轴：2018年10月17日签订土地出让合同，2019年1月7日奠基，2019年10月25日竣工验收完成，2019年12月30日首批Model 3交付内部员工……

小高每次都会向客人特别强调一句：“从工厂奠基到第一辆车交付，仅用时11个月。”

当年开工、当年竣工、当年投产，这就是后来被人津津乐道的“特斯拉速度”。

有人也许会疑惑，工程建设不就是盖房子吗？房子盖得快点，有什么值得夸耀的呢？其实，一个工程并不只是盖房子那么简单，甚至盖房子只是其中最简单的部分。开工前的审批，竣工后的验收——用地、环保、水利、人防、消防、燃气、地震安全，等等——每一项都需要政府部门参与，每一项都必不可少，中外皆然。

特斯拉上海工厂一期总建筑面积15.7万平方米。如果按照传统做法推进，从签约到开工，如此体量的工厂，审批时间至少10个月，而特斯拉上海项目仅用了一半时间。验收更是和项目建设同步完成。

缩短审批和验收时间，不是主管部门放宽了标准——该审的一项也不能少，该验的每项都得验。省时的窍门在于他们改进了工作流程，把自己当作“店小二”去服务企业，在法律允许的范围内尽量压缩时间。

现在进入特斯拉上海工厂可以看到，厂区西侧一条小河把工厂与外界隔离开来，连通内外的是三座小桥。

然而按照最初的市政规划，桥只有一座。如果要修改规划，补建两座，仅仅审批流程就要走一年。

但特斯拉太需要这两座桥了：南北跨度一公里多的厂区西侧，如果只有一座桥、一扇门，怎么也满足不了物流、人流的需求。

一边是绕不过的审批流程，一边是逃不脱的实际需求。怎么办？临港管委会等部门还是找到了两全之策：把桥的建设纳入水利基建项目中去，这样既不需要修订规划，又能满足企业需求。

特斯拉项目建设中，还有很多像这三座桥一样的故事。受益于政府部门的制度创新和贴身服务，特斯拉上海工厂实现当年开工、当年竣工、当年投产，跑出了“特斯拉速度”。马斯克说，这个惊人的速度是上海市政府和特斯拉团队共同创造的。

所以，“特斯拉速度”也是“上海速度”和“中国速度”。

去年底，在《华尔街日报》举办的那场商业论坛上，有观众最后问马斯克：怎么看待中国和美中关系？

马斯克回答说：“特斯拉和中国的关系很好……我希望大家牢记：我们同是人类，让我们努力建立积极的关系，为人类共同的繁荣而努力。”（来源：解放日报）

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