多個普速車次凌晨抵達，旅客滯留較多

鐵路鬆江站公交配套應跟進

“凌晨4時就到鬆江站，卻沒有任何公共交通可以離開，網約車也難打到，只能硬生生等到5時40分，才有地鐵9號線首班車。”日前，來滬務工的小周向解放日報·上觀新聞“民聲直通車”反映。她建議，鬆江站凌晨常態化有列車抵達，且班次不少，公共交通配套理應跟進，有效疏散，提升來滬旅客的出行體驗。

上海鬆江站凌晨時段有多少乘客滯留？公共交通配套又存在什麼短板，需要怎麼改進？記者日前前往鬆江站進行蹲守調查。

七八百人滯留，最早的凌晨3時46分抵達

記者9月16日前往鬆江站前，通過“12306”查詢了鬆江站的當日到站列車。梳理12306的信息得知，當日凌晨0時至6時，鬆江站共有10趟列車到站，其中K4178、K80等4個車次終點站為鬆江站，其余是在鬆江站經停。

凌晨3時30分，記者在鬆江站到達層南側的“出口3”外蹲守。鐵路工作人員告知，絕大部分鐵路旅客抵達后，都會從這裡出站，因為地鐵、公交、出租車都在這一側。此時，頭頂上方的顯示屏顯示，清晨6時前共有8個車次抵達，信息與12306顯示的略有偏差。首班將於凌晨3時46分抵達的是從廣州白雲前往南京的K528次，在鬆江站只是經停。

本以為這班經停車沒多少人下車，出乎意料的是，凌晨3時50分，一大撥旅客從13站台兩側的通道走上來。很快，出站通道裡一眼看過去全是抵達的旅客，少說也有兩三百人。出站口外，前往上海南站的“上鬆夜宵線”末班車早已於凌晨1時停運，而首班9號線地鐵要等到5時40分才開。對這些旅客來說，除了乘坐出租車或網約車，沒有其他方式可以離開鬆江站。

隨著旅客刷身份証穿過閘機，原本安靜的鬆江站頓時鬧騰了起來。“黑車”攬客的吆喝聲、維持秩序的喇叭聲此起彼伏。幾名身著黃馬甲的工作人員引導旅客從“出口3”外的一處扶梯進入地下一層的出租車和網約車候車區。原來，鬆江站在這裡設了一個臨時休息區，擺了椅子，旅客如不願打車走，可以坐著等候首班地鐵。記者觀察發現，絕大部分旅客均走進了休息區，打車走的旅客極少，現場等客的出租車也沒有幾輛。

凌晨3時59分，來自貴陽的K4178次列車提早抵達﹔4時01分，來自哈爾濱西的Z175次列車正點抵達……凌晨4時30分，休息區裡人頭濟濟，旅客們或三五成群坐著閑聊，或幾張椅子拼起來躺著打盹，或干坐著刷手機。抵達前他們大多已坐了二三十個小時的硬臥，到達時又是半夜，枯燥的等待令他們一臉疲態，但距離首班地鐵開行還有1個多小時。

凌晨4時52分，來自昆明的K80次列車到站。“凌晨的幾班車裡，這一班的旅客是最多的。”出站口的工作人員說。隨著三四百名旅客出站，“黃馬甲們”這次直接將大家引導至鬆江站與地鐵之間的廣場上，並在地鐵3號口前兩人並排排開，等候3號口開門。旅客不斷擁入廣場，隊伍很快從3號口前一直排到了廣場尾部，蜿蜒呈蛇形，足有百米長。

漫長的等待終於接近尾聲。清晨5時20分，地鐵開門了。執勤的“黃馬甲們”招呼旅客保持隊形進入地鐵站，首班車已等候在站台，旅客可以上車坐著等車開。5時25分，廣場上的隊伍“消化”得差不多了，地下一層休息區的旅客再被引導上來。算一算，到此時，最早抵達的那批旅客等待的時間已差不多有兩個小時。

半夜滯留的旅客量究竟有多少？一名工作人員向記者透露了數字：“前陣子暑假期間滯留的大概有千人，如今少一些，但也有七八百人。”

除9號線外，鐵路客流還能怎麼疏散

滯留的這批旅客需要幾班地鐵才能“消化”完，會不會影響早高峰？記者跟著鐵路客流進入9號線上海鬆江站站了解情況。清晨5時35分，站台上等候的一班地鐵車廂早沒了座位，站立的區域不僅有乘客，還有大包小包的行李，略顯擁擠。5時37分，車輛鳴笛關門，駛離站台，隨后5時40分發車的首班車則明顯空些。工作人員告訴記者，在5時40分首班車前加了一班車，這叫“雙頭班”，兩班車足夠將鐵路積壓的客流全部疏散走。

鬆江站位置偏僻，打車前往市區花費較多，公共交通的配套顯得更為重要。如果夜間客流是常態，相比坐等兩個小時，鬆江站如何提供更多、更及時的公共交通疏散渠道，減少旅客的等待時間？

不少旅客通過12345上海市民服務熱線建議地鐵9號線提早運營。可行嗎？申通地鐵給了否定的答復。原因在於9號線停車場的接軌站處於線路中部，列車出停車場后需要開行一段距離，才能到達始發站載客。目前，9號線的早班列車實際出停車場時間已是凌晨4時40分，若要進一步提前，則需要縮短夜間檢修作業的時間，現階段難以實施。

另外，目前鬆江站夜宵線有兩條，分別是開往上海南站的“上鬆線”和開往鬆江樞紐的“1807路”，但這兩條線路的運營時間均結束於凌晨1時前。能不能讓夜宵線服務覆蓋凌晨時段？據鬆江區交通委介紹，今年春運返程期間，在調研的基礎上，區交通委曾嘗試於凌晨0時30分至5時開設開往上海南站、九亭和人民廣場（或徐家匯）的定制公交鬆江DZ5、DZ7、DZ8線，疏散夜間到站客流。但實際運營下來旅客寥寥，少的時候一趟車上僅有乘客一兩名，3條定制公交線春節期間總客流也僅277人次，與開設前的設想有著巨大的差距。這一結果暫時打消了區交通委常態化延長夜宵線服務的念頭。

早高峰時段存在著相似的情況。據記者了解，早上6時前后，通常會有九江、長沙等地抵滬的3趟列車，帶來大量旅客。這些旅客進入9號線后，會加劇9號線早高峰的擁擠程度。為分流客流，記者在鬆江站看到，旅客休息區的“溫馨提示”提醒旅客可以購買早上6時許的D2928和C500等火車車次的車票，乘坐火車前往上海虹橋站和上海南站。相比坐9號線，乘坐火車到市區僅10多分鐘，舒適度也更高，但記者了解得知，這些火車線路同樣客座率較低。

為何鬆江站夜間的到站旅客寧可坐著等，也不願坐夜間定制公交？早高峰寧可擠9號線，也不願意坐前往市區的火車？鬆江區交通委分析認為，原因在於相關列車車次多為普速列車，在消費習慣上，旅客對於時間不敏感，反而對於價格比較敏感。與其買票坐公交、火車到市區再換乘軌交，他們更願意直接乘坐軌交線路，能節約一些費用。

過度依賴軌交來疏散鐵路客流，而軌交線路暫時隻有9號線一條，是上海鬆江站這個交通樞紐面臨的客觀現狀。旅客的傾向性選擇又反過來影響了鬆江站公共交通配套的完善，使得鬆江站的公交配套不盡如人意。一個佐証是鬆江站配套的公交樞紐裡，除上鬆夜宵線外，竟找不到一條通往市區的公交線路。

今年7月，K80等原本停靠上海南站的10對列車轉移到上海鬆江站，給鬆江站帶來了更多客流。如何創新思維，向旅客提供適配的公共交通，也緩解9號線的客流壓力？鬆江區交通委表示，會在節假日等時段繼續嘗試開通定制公交。“不能說前面開得不好就不開了，旅客的習慣培養有一個過程，口碑的積累也有一個過程。我們還是希望讓旅客出行有更多選擇，從管理上也不希望他們滯留在車站。同時，針對線路、車票價格和服務等，也將會同相關單位進一步開展調研，如何提供多樣化的票制形式和個性化的服務體驗都會納入考慮。”

此外，不少深受9號線擁擠之苦的沿線居民也通過各種渠道，對鐵路部門在列車車次的安排上提出了建議。市民們指出，鬆江站距離市中心太遠，公共交通配套先天不足，在這種客觀條件下，將大量列車協調到鬆江站，且到站時間安排在客流疏散更難的半夜和早高峰，本就不太合理。鐵路部門在車次時刻安排上，理應考慮到上述情況，與屬地政府做好協調，共同提升來滬旅客的出行體驗。對於這些建議，上海鐵路局已回復“建議收悉並向有關部門反映”。

（來源：解放日報 記者 毛錦偉）

分享讓更多人看到