上海申鐵投資有限公司介紹，上海市域鐵路示范區線、機場聯絡線項目建設迎來新進展。示范區線15標芳樂路站進入地下連續牆施工階段，機場聯絡線4標華涇站主體基坑全部完成封底。詳見↓

示范區線15標

芳樂路站進入地下連續牆施工階段

近期，由上海申鐵負責投資建設、上海城建市政承建的上海市域鐵路示范區線15標芳樂路站進入主體結構地下連續牆施工階段。

芳樂路站位於聯友路與芳樂路交叉口，沿芳樂路東西向敷設，為地下三層雙島四線車站，車站總長約632.2米。與在建地鐵13號線西延伸工程芳樂路站、規劃地鐵25號線呈L型換乘。

項目為超深地下連續牆施工，圍護結構選用1.2米厚地下連續牆，標准段基坑深24.3至26.7米，西端頭井基坑深約29.4米，東端頭井基坑深約28.4至31.6米，圍護牆深均為65米，車站主體坑底土層為粉質黏土。根據現場實際情況，項目團隊採用抓斗成槽工藝，使用具有糾偏裝置的成槽機，在開挖過程中實時進行監測矯正，滿足超深地下連續牆成槽垂直度要求，落實首件驗收相關制度，做好對首幅、首批地牆施工的質量總結。

根據專項規劃批復，示范區線全長52.4公裡，途經閔行、青浦2行政區，全線共設10座車站，列車最高運行時速160公裡。項目建成后，將構建起上海主城區、青浦新城與嘉善、吳江等地的快速骨架交通，作為滬蘇嘉城際鐵路上海段，示范區線既是長三角生態綠色一體化發展示范區的門戶線，也是上海市域鐵路網的重要組成部分。

機場聯絡線4標

華涇站主體基坑全部完成封底

近期，隨著最后一方混凝土的成功澆筑，由上海申鐵負責投資建設、上海隧道承建的上海市域鐵路機場聯絡線4標華涇站2區基坑底板澆筑完成，標志著項目主體基坑全部完成封底，目前已平穩度過開挖風險關鍵期，華涇站進入主體結構施工最后沖刺階段。

4標項目在施工過程中遇到了超深地下連續牆、超大基坑施工、超長時間降水、超高結構施工等工程重難點。在上海申鐵的統籌協調和各參建單位的共同努力下，項目團隊提前制定詳細的施工方案，合理安排人員和資源調配，採用新技術、新工藝優化施工方案。

在圍護結構施工階段，不同於過去“地下連續牆加內支撐”的體系，借鑒基坑工程中液壓鋼支撐與建筑工程中整體滑模的技術理念，將兩種技術相互結合，形成一種整體滑降式預支撐系統，由鋼框架支撐模塊、千斤頂液壓系統模塊、豎向滑降模塊及監測控制模塊四大模塊組成，通過該系統可實現主動支護，每層支撐（鋼筋混凝土）從開始施工到形成支撐作用期間，地牆變形從常規5至10毫米減小為3至5毫米，在有效提升施工效率和質量的同時，確保了施工安全，保障項目有序推進。

機場聯絡線全長68.6公裡，途經閔行、徐匯、浦東新區3個行政區，全線共設9座車站，列車最高運行時速可達160公裡。項目建成后，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運行時間可控制在40分鐘左右，與多條既有及在建軌道交通實現換乘，方便沿線市民和旅客出行。同時，還將進一步增強浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區域的輻射作用，服務長三角城市群，為提升上海全球城市能級和核心競爭力、落實長三角一體化發展國家戰略提供有力支撐。

資料：上海申鐵投資有限公司

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