“上海爺叔”江上擺渡40年：上海每天都是新的

　　我叫戴國強，正宗“上海爺叔”，在黃浦江上開了40年擺渡船，今年就要退休了。

　　我是1961年生人，1979年18歲時考進技校，兩年后畢業被分配到交通運輸局。那時候以為會去開汽車跑運輸，想不到成了黃浦江的擺渡人，開了一輩子輪渡船，在波濤之上，見証了這座城市40年間的巨變。

　　過江不再趕時間

　　20歲時，我第一次上船工作，最初從水手當起。3年后，我走進駕駛艙開擺渡船。上世紀80年代末以前，上海隻有一條打浦路隧道，輪渡是浦江兩岸市民的主要過江方式，每天的客流量巨大。剛開始開船的那幾年，我特別緊張，壓力不小。

　　據說，上世紀80年代的上海輪渡，是全世界最繁忙的輪渡航線之一。當時浦東有很多工廠，大量住在浦西的工人，每天依靠輪渡上下班。高峰時段，船上乘客爆滿，艙門都很難關上，沒擠上的乘客隻得等下一班。

　　為了保証通勤效率，一個碼頭有三四條船來回跑，安全范圍內盡量開快點是當時的宗旨。最害怕的是遇上迷霧天，江面上視野模糊，隻能開得很慢，碼頭上全是焦急等待過江的乘客。

　　那時候，不僅白天客運繁忙，夜晚還有通宵航線。今天依靠擺渡通勤的人很少了，公交、地鐵、自駕，大家的選擇多了，夜航線這幾年也陸續取消了。現在來乘輪渡船的大都是游客、快遞小哥和需要把自行車運過江的騎行愛好者。

　　不再有趕時間的需求，輪渡的節奏變得悠閑起來。公司現在要求我們盡量開慢一些，平穩一些，以前單程三四分鐘，現在都會開到六七分鐘。

　　看著“三件套”建起來

　　到了上世紀90年代，上海城市建設的步伐越來越快。 1991年，南浦大橋通車之后，輪渡的客運壓力開始減輕。楊浦大橋、徐浦大橋、延安東路隧道、大連路隧道、復興東路隧道……大橋一座接一座，隧道一條接一條，輪渡作為通勤工具的使命逐漸被取代。浦江東西兩岸的風景也日新月異，尤其是浦東大開發之后，一天一個樣。

　　黃浦江把上海一分為二。剛開始做擺渡人的那幾年，我看到的浦東是農田土路，房屋低矮破舊。開夜班船的時候，浦西燈火通明，浦東則是漆黑一片。

　　1990年，浦東開發開放。眼見著農田上豎起高樓大廈，東方明珠，還有大家戲稱的“廚房三件套”，我看著它們一層層建起來。現在的浦江東西，不再是一邊風景獨美，傳統和現代，各有各的味道。

　　小時候，我家住在浦西的弄堂裡，一間平房20平方米，全家7口人擠在一起。我大哥結婚，家裡劃出10平方米給他，直到他從單位申請到了房子才搬出去。二哥結婚，還是在這裡。就這樣走掉一個又來一個，我年紀最小，一直睡閣樓。現在，兄妹5個都有了寬敞的住房，我自己家也從浦西搬到了浦東，房子越換越大，浦東的小區周邊設施也越來越完善。

　　輪渡從低配到高配

　　住房更新換代，船舶也在不斷升級。

　　很長一段時間裡，輪渡是沒有空調的。記得那時候冬天上夜班，不得不在靠岸的間隙，跑到發動機機艙裡取取暖。現在，輪渡不僅裝上了空調，船艙也舒適很多。

　　新船是世博會那年開上的。2010年，上海世博會全球矚目。我很榮幸，參加了世博園區輪渡的擺渡工作。在世博園區裡開的船，是新增的22條世博船。比起上世紀80年代的老船，那簡直是從低配走向了高配。

　　世博會結束后，世博輪渡投入了日常運營，老舊的輪渡船也逐步改造為空調船。2018年2月開始，黃浦江上17條輪渡線上的輪渡船都裝上了空調。大家熟悉的“桔子船”，在黃浦江上漂了20年后終於完成使命。那天，好多市民特地在晚上9點半趕來，乘一趟懷舊的末班船。

　　2018年，我們又迎來了兩條新船——上海輪渡1號和上海輪渡2號，這兩位新成員，比世博船還要舒適美觀。客艙有300個座位，上下兩層，上層設有觀光平台。船體寬度也比世博船增加了近1米，遭遇風浪的時候更穩定些。客艙主甲板採用了防滑新材料，碰上下雨天，乘客更為安全。除此之外，新船在信息化設備方面也是一應俱全，監控系統、航新動態，都在為乘客保駕護航。

　　日復一日，我駕船在黃浦江兩岸穿梭。“船舶動態，滬航92號客船離開東昌路碼頭……”這是我每天要重復無數次的航行廣播。透過船頭這一塊玻璃，我看見江水漲落，也目睹滄海桑田。40年間，上海每天都是新的。