進博會配套設施建設  中建八局破解罕見“咽喉”通道難題

人民網上海6月19日電     作為進博會綜合配套設施服務的重要通道，上海西虹橋聯美匯項目位於上海市西虹橋商務區，諸光路西側、崧澤大道南側，緊鄰地鐵17號線諸光路站，與國家會展中心隔路相望，是進入進博會核心區域的地下“咽喉”通道。去年，承建方中建八局在6號坑施工區域施工時，遭遇了罕見的施工難題。

6號坑與地鐵站隧結合處僅一牆之隔，基坑地牆緊貼人行道路緣石部位，地下管線較多，諸光路下方還建有地鐵、地道、人行地道等地下立交通道，大大增加了地下清障難度，形成“坑中坑、坑連坑、坑跳坑、坑套坑、以坑抗坑、以坑做坑”的施工局面，工況復雜、工序繁多、全套施工，整體難度較大。

“我們在施工，地鐵就在一旁呼嘯而過”，西虹橋聯美匯項目經理曹鵬描述，牆的兩面，一邊是疾馳的列車，一邊是緊張作業的工地，在每天人流量20萬人的地鐵旁施工，稍有失誤就會造成事故，施工如履薄冰。曹鵬說：“據我所知，中國建筑乃至整個業界都很難有這種項目。”對於緊鄰地鐵作業的“改擴建工程”在國內稱不上罕見，但在沒有地勘報告，對地下結構掌握不全的情況下，清除原有建筑的地上和地下結構，難度罕見，從一開始下樁，問題就接踵而至。

面對這種情況，經理牽頭組織、統籌協調作用，制定總任務書，梳理問題清單，重點聚焦。項目全員出動，全情投入、全力以赴應對6號坑所呈現的一系列難題，成員群策群力，隻爭朝夕配套服務進博會。

6號坑區域負責人周想介紹，當時要拆除原有地鐵出入口通道，又不能影響周圍一系列環境，項目組高難度、全方位、精細進行地下結構清障任務，清障的同時還利用了原結構進行機具操作預留了空間，在鞏固深化地下障礙與基坑圍護結構碰撞之處，創建了地下連續牆不同標高、不同槽段、不同交替作業的全套作業流程辦法。

打樁機總共在6號區域下樁280個孔，基本每下一次樁都會碰到障礙物。為清除地下不明障礙物，項目部調來“懸挖機”“360全回轉鑽機”晝夜交替作業，限於場地容納機器數量有限，施工人員隻能親自上陣，人工和機器結合清障。

直到該通道投入使用，項目沒出現一次漏水或者其他施工失誤導致地鐵停運。中建八局“全員上陣，挂圖作戰”夜以繼日趕工期，自主創新施工技術，融合業界內新工藝，科技優化施工方案，大大提高了建設效率，用時6個多月，在進博會舉辦前如期交付工程，將原本400天的工期硬是攔腰斬斷到180余天完成，交出了令人滿意的答卷。

方法總比困難多，面對多重施工困難，中建八局總承包公司深基坑首席專家王俊軼1V1多次親臨現場指導，第三分公司經理顏峻生親身前往、多次對接外界和行業內外考察，想盡一切辦法克服萬難。通過科技引領、技術創新、自我革進，中建八局聯美項目部在工程建設期間共發明了16種施工技術和工藝，並取得豐碩的成果。“MJS工法樁內施工鑽孔灌注樁的工藝”、”地下連續牆新型接口形式‘’和‘’預制支撐組合混凝土梁‘’源自於中建八局聯美項目自主研發，這項技術能夠降低施工難度，大幅提高專業效率，直線減少關鍵線路工期。

這種創新屬於中建八局特有的企業文化。面對難題，員工開拓進取，思考新辦法、新工藝和新組織設計，在設計圖紙無法實現、無法答復時，項目團隊嘗試以新思路解決現場問題。

當時，完成原有地下通道清障后，6號坑工況發生了較大的變化。由於清障厚度較深（11m），考慮首道支撐梁需搭設腳手架才能施工，需要等待原通道結構處的灌注樁施工完成才能流水施工，此時預制支撐混凝土梁的辦法應運而生，依據自身PC管理實操經驗和技術經歷沉澱，將型鋼與支撐梁相結合的辦法解決其受力問題。該工藝能節省工期約20天，可提前穿插施工，整體工序時間由關鍵線路所需時間得到轉化，項目部完成6號坑的任務又進了一步。

綜合調配各方資源，多管齊下，工序緊接、場地需要切換極快。6號坑地連牆最后一幅鋼筋籠終於下籠。在那個值得紀念的一刻，中建八局聯美匯全體管理人員在6號坑前集體合影留念，慶祝聯美匯項目6號坑地牆封閉。困難給了項目部學習和創新的機會，無任何相關經驗可以參考，該種施工工藝創造了公司施工案例之先河。

中建八局員工還通過融合多套工藝，產出新的施工思路，解決了項目建設過程種的諸多難題，提升了整體施工水平，同時驗証了中建八局南征北戰“令行禁止，使命必達”的鐵軍作風。

2019年9月28日，下沉廣場6號坑地下結構封頂順利澆筑，迎來裡程碑節點，標志著進博會綜合配套設施服務地鐵通道與諸光路地下連通道貫通連接封頂。

這條地下咽喉通道的成功開通，有效幫助進博會期間此地400人/分鐘人流量進行分流，保障交通通暢，大大緩解了地面交通壓力，提升了進博會“辦出水平、辦出成效、越辦越好”工作要求。中建八局以連續服務進博會核心區重要項目建設為契機，進一步加強協作，飽滿的熱情、昂揚的斗志、拼搏的精神，展現了中建八局人的責任和擔當。