浦東警方聚焦交通三要素，全力遏制交通事故

城市路網的高速發展，雖然給人們帶來了無盡的便利，但同時也存在許多安全隱患。浦東承擔著全市五分之一的交通壓力，作為這裡的交通管理者，浦東公安分局始終緊盯“事故降防”這四個字，聚焦道路人、車、路交通三大要素，不斷優化改良交通事故防范降壓措施，自2016年起連續4年死亡事故呈階梯式下降。

“祖孫倆同上開學第一課”

伴隨人口老齡化程度的逐年加深，高齡老人獨自外出現象隨之增加，外出頻率有所提高，伴隨而來的交通安全風險加大。

年近百歲的朱老伯獨自外出時不慎摔倒，趴在路中動彈不得，過往車輛緊急避讓。民警發現后立即停車查看，聯系老人家屬一起將其攙扶回家，這是發生在浦東新區萬祥鎮的驚險一幕。

翻開2019年的交通事故統計表，事故亡人數那一欄的老年人數量極其扎眼，在涉及行人、非機動車的亡人交通事故中，60周歲以上人員佔到死亡人數的50%，年齡最高者91周歲。

“同學們：誰來說說，過馬路時看到紅燈，路上又沒有車，我們應該怎麼走呢？”台上民警話音剛落，台下，同學們爭先恐后舉起了手。

4月底，本市部分學生復學前夕，交警支隊一大隊民警劉龍應邀來到羅山中學，為該校學生送上開學第一課。令人意外的是，聽課的學生中還有不少花白頭發的爺爺奶奶、外公外婆。他們在舉手搶答時也不比孩子們差多少。

交通系統的主體是人，保護道路安全弱勢群體，本身就是以人為本、重視人民生命權的重要體現。為了讓老年朋友們提升交通安全意識，浦東警方動足了腦筋，不但以新區36個街鎮、逾1000個村居為平台，配齊、配足通用宣傳視頻圖文宣傳資料。

同時浦東警方還與老年大學、老年騎游隊合作，扶植交通安全宣傳老年志願者，變著法地領著老人們學習交通安全知識。僅金楊街道下屬居委，民警便已走訪30余家，直接宣教1500余次，通過社區醫院張貼海報播放視頻宣傳5萬人次。

“這裡的駕駛員上班前都要測酒駕”

車輛是交通系統的紐帶，交通安全、交通環境的改善離不開車輛這一載體。

2019年11月，一輛重型廂式貨車由周園路右轉駛入關岳路時，一輛處於視野盲區的電動自行車被卷入車輪，騎行人倒地受傷被送醫搶救。

近年來，隨著城市化建設速度加快，地區交通流量居高不下，尤其是物流堆場集中的區域，“兩客一危”帶來的慘劇時有發生。

為了切實解決這個交通隱患“老大難”問題，浦東警方從源頭入手，為運輸企業戴上“安全帽”，推動42家渣土等專業運輸企業安裝第三方安全行車監管設備，確保盲區安全，轉向低速。

“危險，請遠離！”在惠南地區下鹽路南祝公路口，一輛水泥攪拌車正在警示處於盲區的騎行者遠離。駕駛室內駕駛員看著屏幕內顯示的視野盲區情況，在確認安全后，車輛以10碼的速度緩慢轉向右邊道路。監管與處罰並行，截止目前，浦東警方已將2540起重點車輛違法流轉“配套跟進”處罰處理，成功消除上百起各類交通險情，有效避免次生事故、衍生擁堵及秩序混亂情況發生。

事例中車輛所屬的環強物流等運輸公司則更進一步，不但對車輛駕駛員做出了右轉先停車的規定，更在崗前監測駕駛員是否飲酒，實時監測駕駛中查看手機、抽煙等不良習慣是否存在，始終把交通安全放在首位。

無疑對車輛安全駕駛起著決定性作用的除了車輛本身，駕駛員這個握著方向盤的操控者更為重要。部分駕照持有者已經失去了駕駛資格，但仍抱著僥幸心理罔顧法律開車上路。這些“失格”駕駛員，對於交通系統而言是極大的安全隱患。

名下車輛2017年1月便已達到強制報銷標准，並伴有42起違法行為未處理，駕駛証更是處於注銷狀態，屬無証駕駛，“失格”駕駛員薛某利是個違法“大戶”。2020年4月16日，當交警支隊特勤大隊副大隊長高一飛找上門來時，薛某利大感意外，脫口而出：“你們怎麼知道我在這裡？”

借助智慧公安賦能交通管理大幅延伸感知范圍，浦東警方細致梳理在庫的“嫌疑人、車”信息，並對相關信息進行“二次復核復查”，確保信息准確無誤以。在此基礎上，浦東警方以“一對一”方式對查緝“失格”駕駛員任務進行分類派發，落實執勤民警開展靶向性布控攔截，確保問題車輛“無處遁形”。

“這條路不再讓人膽戰心驚”

人要管，車要管，路更要管，而道路安全重點是隨著時間而不斷改變的，尤其大客車的防范措施無法照搬，每一個路口情況又不相同，在解決長期存在的大型車輛“包餃子”這個交通難題，浦東警方想到了“個性化定制”道路設施這個辦法。

緊鄰上海繞城高速公路的五洲大道申江路是一個比較復雜的雙十字路口，民警根據道路的延伸方向將水泥隔離墩在路口右轉彎處連成了長條形和月牙形，還設立了2個反光立柱。既有效分隔非機動車和機動車道，又容易引起過往駕駛人的注意。

與之不同的是，楊高北路巨峰路口雖然沒有五洲大道申江路大，但南面正好有一座天橋，為了讓東南角、西南角的行人和騎車人都能順利上橋，浦東警方專門空出橫道線間隔設置隔離墩，既不影響行人和騎車人通行，又能防止集卡車過彎太快。

近幾年裡，浦東警方在集卡出沒頻繁的地區深入調研，並將成果付之於道路設施之中。類似的“個性化定制”已經惠及全區234個事故高發路口。經過浦東警方的精心設置，這些普通的隔離裝置展現出保障安全“神器”的威力。

如果說“個性化定制”路口只是“小修小補”“小改小革”，那麼全路段“個性化定制”可謂是大刀闊斧的革新之舉了。

2017年3個月內，全長14公裡橫跨大團、萬祥、書院三大地區的三三公路發生了5起亡人事故，造成7人死亡，短期內多條生命的逝去令人遺憾，也讓浦東警方意識到該路段存在交通隱患，一場調研隨之展開。

浦東警方專門邀請同濟大學的專家學者一起梳理歷年來三三公路上發生的各類交通事故，很快鎖定兩座易發事故橋梁、萬四路路口、翔凱路口等多個事故多發區域。調研組實地走訪后找到了問題所在，三三公路的車輛運行速度較快，但必要的標志標線卻較為缺乏，加之兩側建筑物較多，導致行車視距不夠。

三三公路上的兩座易發事故橋梁也由於先有路再有橋的歷史原因，存在著坡度陡峭、下坡緊鄰多個畸形交叉路口等隱患問題，種種原因疊加影響，導致該路段交通事故居高不下。

一套完善的路段改善方案火速出爐，在鎮政府的大力支持下，浦東警方在三三公路全線加裝波形防撞護欄及反光片，引導車輛順路行駛，彌補夜間視線不佳問題，道路兩側部分視野盲區建筑被拆除，同時增設了多個凸面鏡，讓駕駛員得以觀察支小道路車輛駛入情況。

對於兩座易發事故橋梁，浦東警方則增加了一些新的標線，縱向減速標線通過視覺誤差，給駕駛員造成車速過快的錯覺，從心理上迫使駕駛員主動降低下坡車速，震蕩減速標則在物理層面為下坡車輛強制減速。

對症下藥的全路段“個性化定制”收效顯著，自2019年6月路設基本完成更新后至今，三三公路亡人事故徹底消失，交通事故幾乎絕跡，成了名副其實的“事故防范樣板路”。

據統計，2019年12月至2020年4月10日，浦東新區共發生交通事故24491起，同比下降32.3%。其中亡人事故起數、亡人數同比分別下降50%、50.5%，浦東全區交通安全水平大幅改善，群眾獲得感、幸福感、安全感得到進一步的提升。