临近6月汛期，3艘大型耙吸船正在长江口全力清淤。眼下，长江口深水航道维护工程已经进入施工高峰期。

长江口是出海和远洋航运的黄金口门，也是我国重要的水路交通枢纽和世界航运干线，被称为“黄金水道”。从1998年起，长江口深水航道启动大规模治理，确保双向航道水深达12.5米。这是中国在20世纪90年代最大的一项水运工程，也由此让航道体系畅通无阻。

在大规模治理之后，长江口深水航道进入常态化维护。这是因为长江口位于江海交汇处，每逢洪淤季节，航道回淤量大且集中。每年，中交上航局都要投入数十艘万方大型耙吸船进行疏浚。

今年汛期将至，长江口深水航道回淤趋势明显，部分区段回淤量显著增加。“这个时间点是我们的施工旺季，本该投入大量人力物力进行疏浚，但受到疫情封控影响，船员无法换班，物资补给也出现很大阻力。”上航局长江口项目部负责人坦言。

每天，经过长江口的5万吨级以上的大型船舶超过160艘。若长江口因淤泥堆积影响通航，就会影响经济发展。工程体量大、施工时间紧，留守的105名建设者连续70多天没有下船，克服特殊环境带来的身体影响，夜以继日进行作业，保持着疏浚任务的正常进度。

最近一段时间，上海各项重大工程陆续复工复产。长江口项目部也成立“党员先锋号”，迅速对长江口维护工程航道进行增补，在返岗点对返岗人员进行核酸检测及消毒，新增投入万方耙吸挖泥船——“新海牛”轮。

“现在是特殊时期，我们尽可能发挥单船施工的最大效能，通过前后方配合加强测量工作管理，合理安排考核测量期间补挖补测和重点施工区段的加密测量，确保施工力量得到充分发挥。”该负责人说。在船舶抵达长江口工地后，长江口项目部还在线进行了安全技术交底，帮助船舶熟悉掌握长江口工地的施工环境和施工要求，保持通讯状态，配合解决施工过程中面临的技术难题。

目前，深水航道通航保证率保持在100%。到5月中旬，中交上航局还将调遣投入两艘万方级耙吸挖泥船参与到长江口航道疏浚，确保长江口黄金水道保持通畅。

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