历时四年，备受市民期待的金山大桥已正式通车，大幅提高了道路的通行能力，市民出行更为便捷，而这里也成为了大家追捧的“网红打卡点”。

傍晚时分，不少市民走在金山大桥上，举目远眺，河水潺潺，金波闪闪，桥身荡漾在碧波之上，在老金山人眼中，流过的都是岁月，倒影都是沧桑。

那么，金山大桥有着什么样的“前世今生”呢？

朱泾河网密布，桥梁众多，金山大桥位于掘石港之上，镇守着朱泾的东南门户。

1937年建的金山大桥整体是钢、木、混凝土结构。据知情者介绍，其中，大梁是钢梁，即桥面两侧悬架钢梁；桥面用木板铺设，但间隙很大，比手指粗。桥体为木面单车道，四座桥墩用混凝土浇注，成圆形柱体，整座桥长125米，可以载重6吨。总之，这是一座新式的、西式的，不同于中国传统的大桥。这样的桥在当时并不多见，因此当地人习惯上称它为“大洋桥”。

1949年5月，因为一些历史原因，金山大桥被炸毁，公路交通一度陷入瘫痪。1958年，金山县人民委员会向江苏省要求修复金山大桥，9月，江苏省交通厅正式批准，并于1959年1月15日开工。开工后，金山县划归上海市管辖，金山县又积极向上海市报告桥梁情况。终于，这座大桥在9月竣工，并由时任上海市委书记处书记魏文伯题写桥名“金山大桥”。重建的大桥全长仍为125米，双车道，其中车行道宽7米，人行道0.75米，是当时上海最大的公路桥，被称为“上海第一长桥”。

1989至1990年，亭枫公路扩建，同时改建了金山大桥。改建后的金山大桥，采用两箱连续梁挂篮一次推进施工工艺，桥长373米，桥面宽17米，四车道，这是当时上海地区跨度最大的箱型连续桥。2010年又对桥面进行加固，人行道加宽，使得通行更加方便。

如今，重建的金山大桥桥梁部分长约1.4千米，钢结构主桥长为180米，为双向6快2慢车道。与老桥在水中设墩不同，新桥采用柔性吊杆、组合桥面系，实现一跨过河。

桥体除了连续跨掘石港航道及两岸主道路并增设匝道外，主桥设计采用下沉式钢桁架拱桥，这种桥型结构轻巧，整体性强，比一般带拱上建筑的肋拱桥受力更合理，材料更节省，适用于土软的地区。刚柔并济的造型让人过目难忘，将玉带般的流畅曲线和刚劲有力的桁架形式相融合，也可以说是一次桥梁科技、美学与人文的融合。

据悉，早在1966年7月，经过金山建桥者们的不断尝试努力，金山建成了全国第一座钢筋混凝土桁架拱桥新兴桥，随后又很快推广到公路桥，带给一些省市以典范意义，金山由此被称为“桁架拱桥之乡”。

八十余年来，金山大桥始终是金山区最大的桥梁，它见证了朱泾的发展变迁，沉淀了几代人的乡愁情怀……

（来源：i金山）

分享让更多人看到