異地歸還不便 歸還點難找

火車站內的共享充電寶租借服務頻遭旅客吐槽

近期，不少旅客反映，在上海火車站、虹橋火車站租借共享充電寶時，存在找不到歸還點、歸還點已滿等問題，有些乘客因無法異地歸還被迫“買斷”。記者走訪兩大車站發現，在充電服務布點、歸還機制及品牌設置等方面，確實存在旅客體驗不佳的現象。

候車室充電寶借還不便

“借的時候掃碼就能取，沒想到還的時候這麼不方便。”8月初，旅客王先生從上海火車站借了一台“醒電”充電寶，准備在登車前歸還，卻發現歸還點位已滿，他只能把充電寶帶上火車，准備下車后返還。但到達杭州后詢問客服得知，該品牌設備在杭州沒有投放，僅限在上海火車站和虹橋火車站歸還。王先生嘗試將設備寄回，卻被多家快遞公司拒收，最終只能花99元買下。

記者實地探訪發現，在上海火車站的候車室內，“醒電”是唯一可租借的共享充電寶品牌，設備上方標注“小紅帽充電站”字樣。盡管設備上印有“本品牌僅支持在上海站及虹橋站歸還，其他站區未設置”的提示，但字體較小，很容易被忽略。而在借出流程中，相關限制信息在小程序內也未被顯著標注或提醒。

虹橋火車站內的共享充電寶品牌布局相對復雜。站內同時設有“醒電”和“來電”兩個品牌，“來電”設備多集中在三樓餐飲區及自動售貨機附近，“醒電”則主要分布在靠近檢票口一側。不同品牌“樓上樓下”分布，旅客若未提前了解，很容易混淆。市民黃女士曾在三樓借了“來電”，誤以為檢票口附近可以歸還，結果隻找到“醒電”設備，因品牌不兼容，最終不得不折返三樓到原租借點歸還，“差點錯過檢票時間”。

不僅如此，多名旅客也對醒電和來電小程序內的點位導航表示質疑。記者在現場按導航路徑實測發現，多個顯示為“可歸還”的點位均無法成功找到設備。有的點位雖顯示“可借”或“可還”，但設備數量為0台。

能否滿足“異地歸還”

火車站屬於典型的“跨城市、高流動”場景，共享充電寶的“原地歸還”機制，在此顯得尤為不便。一旦旅客未能在出發地及時歸還，便往往失去了返還的渠道。

對此，醒電充電寶工作人員建議旅客如遇歸還點滿員情況，可選擇郵寄方式歸還，且客服可暫停扣費，郵寄費用需用戶自理，租借費用則可免除。同時，工作人員提醒，小程序雖可顯示附近歸還點，但信息更新可能存在延遲，旅客需留意實際情況。

按照醒電客服的建議，旅客可選擇將設備自費寄回公司總部（位於廣州的指定地址）。但記者聯系順豐、京東、申通、中通、圓通等多家快遞公司后發現，普遍不接受充電寶類產品寄送。順豐客服解釋稱，“天氣炎熱，電池存在燃燒風險”，自6月底起已暫停攬收此類產品。其他快遞公司則表示，鋰電池類屬於高風險品類，需特殊包裝和審批，一般不接受散戶投寄。京東快遞表示，個別地區在滿足“不超過兩萬毫安、具備3C認証、防火包裝、外觀無破損”等條件下，或可收件，但最終是否能寄出仍需快遞員現場判斷。在現實障礙下，不少旅客只能默認“買斷”充電寶。

一位從事共享充電寶代理業務的代理商告訴記者，“原地歸還”機制的出發點，主要是出於運營風險與維護成本的考量。一些早期品牌在站場、商圈投放大量設備，但隨著運營壓力加劇，已逐步縮減維護投入，甚至撤出部分城市，用戶體驗自然就打了折扣。“車站屬於高權限、高租金區域，品牌方一般希望設備就地回流，集中回收。跨城調度不僅麻煩，損耗也難以控制。”但他也坦言，在高流動性、非本地用戶為主的場景中，強制本地歸還機制確實容易引發口碑危機。

記者檢索多個鐵路局的公開招標文件發現，當前不少大型交通樞紐在招商時傾向於將充電寶等配套服務整體打包，強調品牌統一，集中管理，以簡化維護流程、提升服務標准。

隨著旅客消費習慣的變化，僅靠品牌統一已難滿足跨地域、多樣化的使用需求。尤其在車站這一“全國來、全國走”的特殊場所，不少乘客建議，品牌的網點覆蓋能力、異地歸還便利性，也應成為招標時的重點考量因素之一。火車站必須對引進的共享充電寶品牌在使用規則、服務提示上多下些功夫。

當然，作為消費者，在借用共享設備時主動查看提示、結合自身行程規劃是否便利歸還，也是一種使用習慣。一些受訪市民表示，希望相關提示標注得更醒目些，“只要說清楚，就不會覺得自己被套路”。

（來源：解放日報 記者 王一凡）

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