申通地鐵集團介紹，3月13日上午，在上海軌道交通22號線（崇明線）位於崇明島的北港大盾構接收井基坑內，經過長江江底長達9公裡的長距離穿越后，直徑13.5米的“申崇號”超大盾構機已於日前順利抵達接收井，盾尾部分完全脫出洞門，宣告22號線（崇明線）工程北港越江大盾構區間隧道順利貫通！這是上海軌道交通22號線建設過程中的一項重大突破，此前，“申通號”盾構已於去年順利打通南港區間，而“申崇號”盾構機成功穿越長江，標志著崇明線穿越長江的隧道已經全部打通，為全線通車奠定了堅實基礎。詳見↓

上海軌道交通22號線（崇明線）過江段由南港、北港兩段越江隧道區間構成，是目前國內最長距離穿越長江的的軌道交通工程。此次貫通的北港越江大盾構區間長約9.024公裡，“申崇號”盾構機從長興島出發，向北穿越天塹長江，抵達崇明島的接收井。南北兩段隧道段均採用直徑超過13米的超大直徑盾構機進行施工，晝夜奮戰連續推進，克服了長江口復雜的水文地質條件，歷時820余天，最終圓滿實現精准貫通。

連克17項風險，實現隧道施工“0”滲漏

長江江面下43.5米，直徑達13.5米的“申崇號”盾構掘進超過9公裡，超長距離對施工精度提出了超高要求，所謂“失之毫厘、謬以千裡”。為此，項目團隊通過江面走航式復核進行了詳盡勘探，盾構掘進過程中通過高精密儀器測量，確保盾構精准抵達。最終，北港大盾構隧道區間盾構接收軸線與洞門中心偏差控制僅在±2cm，實現精准進洞﹔40599塊管片嚴絲合縫，實現隧道施工“0”滲漏。

多項技術創新應用，智能管控護航穿越

盾構掘進過程中，通過隧道股份上海隧道自主研發的數智隧道智能管控平台，集成了盾構磨損監測系統、隧道內交通控制系統、有毒有害氣體監測預警及通風系統，解決了盾構長距離推進、盾構穿越不良地質土層、穿越長江大堤等難題，保証了隧道施工安全和常態化高效運行。區間隧道中隔牆施工採用軌行電驅調整成套組合鋼模，保証了隧道內中隔牆的澆筑質量和施工工效。

未來，22號線將與上海地鐵網絡實現無縫銜接，極大縮短崇明與上海市區的時空距離，上海市民可以乘坐地鐵直達崇明，感受生態島的魅力。同時，有力促進崇明世界級生態島建設，為崇明經濟社會發展注入新的活力，有力推動長三角一體化發展。

上海軌道交通22號線（崇明線）

上海軌道交通22號線（崇明線）作為快速聯系崇明區與上海中心城區的軌道交通線路，途經浦東新區、長興島和崇明島，其建設將為崇明發展增添強勁動能。線路南起浦東金橋地區，全長42.232公裡，全線共設8座車站6個工作井2座停車場，8座車站分別為：金吉路站（換乘9號線）、申江路站（換乘12號線）、高寶路站、凌空北路站、長興島站、陳家鎮站、東灘站、裕安站，全部為地下車站。

崇明線經長興島兩次穿越長江，最終到達崇明本島，是上海首條穿越長江的軌道交通線路，也是目前全國軌道交通越江隧道中區間距離最長的工程項目。上海地鐵特別定制了兩台超大直徑（刀盤直徑為13.5米）泥水平衡盾構，分別從位於長興島的南北兩座工作井始發推進，在近長江入海口的位置穿越長江。其中，由“申通號”盾構向浦東方向推進南港段隧道，長7.739公裡﹔由“申崇號”盾構向崇明島方向推進北港段隧道，長9.024公裡。

崇明線目前8座車站已全部開工，其中高寶路站、長興島站、申江路站、東灘站、凌空北路站5座車站主體結構已封頂，盾構推進已累計完成33.5公裡（總體完成率52%），包括南港和北港段隧道（共16.8公裡），另有13台6.9米級盾構推進中。

目前，隨著大盾構區間全部推通，越江隧道區間已經全面進入內部結構施工階段，預制煙道板安裝、現澆中隔牆施工等作業正多斷面有序開展。

資料：申通地鐵集團

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