22號線越江隧道全部貫通

建成后將結束崇明島沒有軌道交通的歷史

經過長江江底長達9公裡的長距離穿越后，直徑13.5米的“申崇號”超大盾構機近日順利抵達接收井，上海軌道交通22號線（崇明線）工程北港越江大盾構區間隧道順利貫通。“申通號”盾構機曾於去年順利打通南港區間，此次“申崇號”盾構機成功穿越長江，標志著22號線穿越長江的隧道已全部打通，為全線通車奠定了基礎。

22號線途經浦東新區、長興島和崇明島，全長42.232公裡，共設8座車站，包括金吉路站（換乘9號線）、申江路站（換乘12號線）、高寶路站、凌空北路站、長興島站、陳家鎮站、東灘站、裕安站，全部為地下車站。建成后，將結束崇明島沒有軌道交通的歷史，為區域發展增添強勁動能。

為實現超長距離長江穿越施工，上海地鐵獨家定制兩台大盾構“申通號”和“申崇號”，刀盤直徑都超過13米，足有四層樓之高。“設計如此大的直徑，主要是出於節約岸線及地下空間資源的考慮。”申通地鐵相關負責人告訴記者，假如用6米左右直徑盾構，那麼隧道就要採用雙洞單線模式。因長江底可供施工的空間有限，且要為將來的規劃留下余地，所以採用更為節省空間的單洞雙線模式，為此設計出超大直徑盾構。

首次穿越長江，挑戰自然不小。“22號線超大盾構在穿越長江天塹的同時，還要面臨砂性土及承壓水層的考驗。”面對這一情況，項目團隊本著“保頭護尾”的原則，在施工過程中通過科學設定切口泥水壓力、合理控制盾構與管片姿態等方式，保証盾構機長距離穿越長江的安全穩定。

推進過程中，數字化手段也發揮了重要作用。項目團隊通過“數智隧道”智能管控平台，集成盾構磨損監測系統、隧道內交通控制系統、有毒有害氣體監測預警及通風系統等生產要素，實現全生命周期的智能管控和追溯性閉環管理。

同時，通過智能管控平台，設置合理的參數范圍，採用AI監控配合人工的方式，實現對隧道成型質量、關鍵推進參數、盾構姿態等數據自動化實時採集，確保施工參數的准確性。

隨著本次北港區間的貫通，越江隧道區間已經全面進入內部結構施工階段，預制煙道板安裝、現澆中隔牆施工等作業正多斷面有序開展。

據了解，22號線8座車站已全部開工，其中高寶路站、長興島站、申江路站、東灘站、凌空北路站5座車站主體結構已封頂，盾構推進已累計完成33.5公裡（總體完成率52%），包括南港和北港段隧道（共16.8公裡），另有13台6.9米級盾構正在推進中。

（來源：解放日報 記者 束涵）

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