金山工業區，御風未來試制工廠，2噸級電動垂直起降固定翼載人機M1正進行“精裝修”，擬亮相兩個多月后的第七屆進博會汽車展區。

M1主打城市內、城市間的短途空中出行需求，俗稱“打飛的”。8月18日，上海已開通國內首條跨省定點低空載客航線（昆山城航樓—上海浦東機場），以燃油直升機為載體，單程執飛價1600元。但御風未來副總裁岳婷婷覺得小貴。她相信，未來，隨著上海“空中出租車”業務規模化鋪開，尤其是像M1這樣的電動垂直起降飛行器eVTOL的大量入場，“飛的”降價空間很大。

御風未來M1

今年2月，同為上海企業的峰飛科技，其自研的5座eVTOL從深圳蛇口直飛珠海九洲港，50公裡直線距離僅需20分鐘。如果打地面快車，用時2小時，費用約400元。

“今后‘打飛的’的價格，有望與地面快車相當。”岳婷婷說。

峰飛eVTOL完成深圳-珠海跨海跨城飛行

“打飛的”，20分鐘400元？這並非毫無依據。記者日前跟隨由上海市政府新聞辦、市經信委組織的上海低空經濟產業採訪團，發現從前端的材料供給到后道的產品制造與試驗測試，上海低空經濟全產業鏈要素完整集聚，對實現產業規模擴張與成本優勢非常有利。

材料端的自主可控，是上海低空經濟一張王牌。如御風未來自主研發的M1，復合翼構型，最大載重700公斤，巡航速度達每小時200公裡，於去年10月成功首飛，今年1月獲我國民航局適航審定受理。M1的復合材料、電動系統、飛控系統三大核心環節均實現國產化，其機身材料近水樓台，來自上海石化的輕質高強碳纖維。

據了解，碳纖維的密度不足鋼的四分之一，強度卻是鋼的7至9倍，且耐腐蝕性出眾，可用於航空器的“骨骼”與“皮膚”。上海石化碳纖維事業部總經理李鵬介紹，自2007年領命碳纖維技術攻關后，上海石化十年磨一劍，到2018年，終於成為國內首家突破48K大絲束碳纖維（每束碳纖維大於4.8萬根）產業化技術的企業，目前已對接華東無人機基地內多家企業需求。

大絲束碳纖維

“三電”供應鏈優勢，是上海低空經濟第二張王牌。在航空器領域，我國與歐美間實力差距客觀存在。然而eVTOL之於傳統航空器，就好比新能源車之於燃油車。由於eVTOL的產業鏈與新能源車高度相似，而我國尤其是上海及周邊擁有成熟的“三電”（電池、電機和電控系統）供應鏈，將有力支撐我國在航空電動化領域實現彎道超車。

第三張王牌，在於上海敢於拿出稀缺的空域資源，用於測試與應用。2018年，華東無人機基地在政府主導下落地金山區，目前擁有1370平方公裡空域，已獲批金山—舟山、金山—嵊泗島、金山—龍華機場等8條無人機物流航線及1平方公裡陸上試飛起降點，全方位支持各類小中大型無人機研發、試飛和場景應用測試，累計引進涵蓋制造、應用、材料等各類無人機產業鏈企業38家。

華東無人機基地大金山島、舟山、嵊泗島起降點形成黃金三角

順豐旗下豐羽順途就是受益者。豐羽順途於2020年10月在華東無人機基地搭建起無人機物流海島場景，其中浙江嵊泗與金山之間的海鮮冷鏈運輸航線現已步入常態化運營，由豐舟90型無人機每日執飛約10架次。豐羽順途上海負責人孫標告訴記者，今年5月，豐羽順途又完成了從華東無人機基地到龍華機場的首飛驗証。這意味著，活海鮮從嵊泗直運上海市民餐桌已具備可行性，全程耗時約3小時。另外，上海還有楊浦城市低空智慧物流配送、徐匯濱江無人機集群表演等開放場景。

豐羽順途無人機執行海島物流場景

低空經濟是指垂直高度1000米以下、根據需要可延伸至3000米空域，用有人、無人駕駛的低空飛行器進行載人、載貨及其他作業的多場景低空飛行經濟業態。這條賽道上，上海起了個大早，僅eVTOL領域，來自市經信委數據，上海已集聚全國約50%的eVTOL頭部創新企業。

御風未來岳婷婷認為，上海有C919大飛機、ARJ21國產支線飛機，航空產業人才集聚優勢明顯﹔ 上海資本匯聚，便於企業融資﹔長三角區域經濟發達、商貿往來頻繁，但交通擁堵，對高效出行需求旺盛。再加上今年7月上海印發《上海市低空經濟產業高質量發展行動方案（2024-2027年）》，這些都構成了上海 低空經濟“有空間可驗証測試、有場景可應用示范、有客戶可購買使用”的巨大誠意。

據記者了解，目前全國已有5家eVTOL企業首飛成功，除吉利旗下沃飛長空坐標成都之外，其余4家均在上海。上述eVTOL企業最快將在2026年實現適航取証，開啟商業化運作。總部在上海的時的 科技聯合創始人蔣俊 做過測算，載人eVTOL規模化運營后，成本可媲美地面專車服務，如從上海浦東新國際博覽中心到蘇州東方之門，單程100公裡，用時25分鐘，單人收費300元完全可照入現實。

時的傾轉旋翼載人電動飛行器E20

根據上海低空經濟產業高質量發展行動方案，到2027年，上海要建立起低空新型航空器研發設計、總裝制造、適航檢測、商業應用的完整產業體系，核心產業規模達500億元以上。

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