上海申鐵投資有限公司介紹，近期多條市域鐵路迎來新進展，包括：南匯支線7標臨港綜合區站至臨港開放區站區間右線盾構順利始發﹔機場聯絡線13標盾構掘進邁入變坡新階段﹔嘉閔線1標城北路站地下連續牆施工全部完成，具體信息詳見↓

南匯支線7標

臨港綜合區站至臨港開放區站區間

右線盾構順利始發

近期，市域鐵路南匯支線7標取得重要建設進展，臨港綜合區站至臨港開放區站區間右線盾構順利始發，標志著南匯支線又一標段進入盾構施工階段。

7標臨港綜合區站至臨港開放區站區間，線路左線長約2878.2米、右線長約2878.6米，隧道縱坡為V字坡，最大縱坡8.43‰，隧頂埋深9.9米至22.7米，設4座聯絡通道和1座內置式泵房。

區間採用兩台9米級土壓平衡盾構機進行施工，雙線均由臨港開放區站始發，推進至臨港綜合區站接收。目前，左線盾構機各部件也正在有序進場組裝中。

機場聯絡線13標

盾構掘進邁入變坡新階段

近期，市域鐵路機場聯絡線13標迎來建設新進展。隨著浦東1號2號航站樓站至浦東3號航站樓站右線長區間“建順號”盾構機整體全部脫出掘進軸線最低點，標志著機場聯絡線13標正式進入盾構掘進變坡階段。

13標項目位於浦東新區祝橋鎮，區間線路總長度約5.7公裡，包含浦東機場工作井、南回轉匝道橋墩托換、區間隧道及相關附屬工程等。其中，浦東1號2號航站樓站至浦東3號航站樓站區間，左右雙線長約3.03公裡，隧道呈“V”字坡，隧頂埋深22.11米至51米，設2座聯絡通道。這也是上海目前埋深最深的盾構區間。

區間採用兩台9米級泥水壓力平衡盾構機進行施工，“建順號”負責浦東1號2號航站樓站至浦東機場工作井區間雙線掘進和浦東機場工作井至浦東3號航站樓站區間右線掘進。“建晟號”負責浦東機場工作井至浦東3號航站樓站區間左線掘進。截至目前，左線區間和右線區間累計完成1201環和705環。

盾構掘進過程中，需要長距離下穿浦東機場飛行區，如何確保機場滑行道、衛星廳高杆燈塔、衛星廳、機場捷運隧道（盾構區間）、架空管道支柱等眾多建（構）筑物的安全，是此次施工的一大難點。項目團隊通過提前提高盾構機泥水壓力，使盾構機前方地面及建（構）筑物始終處於一種微量隆起的趨勢，有效減少了對周圍土體的擾動。同時，將注漿量提高至160%，並在同步注漿中加入水泥，減少同步漿初凝時間，使隧道外側及時形成防水襯砌，不僅確保了隧道的防水性能，也為盾構機穿越過程中的安全穩定提供了有力保障。

超深、超長距離全斷面砂層是盾構掘進中的又一挑戰。盾構機需要在⑦2全斷面砂層中掘進約1900米，如此長距離穿越在國內工程領域尚屬首次。在盾構掘進土層由粘土層轉為砂層后，項目團隊根據砂層的特性，及時調整泥水處理設備，改善泥水循環漿液指標，保証推進過程中各項指標的穩定。同時，按照“勤測勤糾、小角度糾偏”的原則進行糾偏控制，確保盾構機在超深、超長距離全斷面砂層中順利掘進。

浦東機場站至規劃航站樓站區間隧道頂部最大埋深達51米，對盾構機推力有著很高的要求。項目團隊通過使用具有優異潤滑性和穩定性的新型觸變泥漿，達到顯著降低盾構機外側摩擦阻力滿足推力需求。此外，盾構機底部還增加了3組油缸，滿足機體位於最低點時向上糾偏和脫困的要求。

嘉閔線1標

城北路站地下連續牆施工全部完成

近期，市域鐵路嘉閔線1標城北路站246幅地下連續牆施工全部完成。

1標城北路站位於嘉定區勝竹路與城北路交叉路口，沿勝竹路東西向布局，為地下兩層島式車站，總長632.2米，標准段寬21.8米，設4個出入口及3組風亭。車站主體基坑開挖深度在21.1米至23.8米之間，採用明挖順作法，共分3個施工區。

為確保成槽垂直度，項目團隊在施工期間增加了超聲波檢測頻率，及時對槽段垂直度進行糾偏。邀請了行業內地下連續牆施工領域專家，對各項施工方案進行評審和技術指導，針對施工工藝、鋼筋籠吊裝安全、混凝土配比和換漿比例等關鍵環節提供了寶貴的建議，確保車站地下連續牆作業順利完成。

資料：上海申鐵投資有限公司

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